বিমানের বায়োফুয়েল: কেরোসিন কখন অবসর নেবে? * বাস্তুসংস্থান সংবাদ

Send

প্রতিষ্ঠার পর থেকে, বিমানটি তেল শিল্পের সাথে যুক্ত ছিল। পরবর্তীকালের উত্পাদন ব্যতীত, এটি আক্ষরিকভাবে মাটিতে থেকে যায়। একটি নির্দিষ্ট সময় অবধি, এই জাতীয় পরিস্থিতি প্রায় কোনও অভিযোগই দেয়নি এবং প্রকাশিত অসন্তুষ্টি সাধারণত রসদ বা জ্বালানির দামের সাথে সম্পর্কিত। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই অঞ্চলে একটি লক্ষণীয় পরিবর্তন ঘটেছে - পরিচালন বিমান সরঞ্জামের ব্যয় হ্রাস করার জন্য, প্রথমে সামরিক এবং পরে বেসামরিক বিমানচালকরা বিভিন্ন ব্যয় হ্রাস করার উপায়গুলি সন্ধান করতে শুরু করেছিলেন। পূর্বে, এটি কেবলমাত্র বিমানের বায়ুবিদ্যুত উন্নতকরণ এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস দ্বারা সম্পন্ন করা হত। এখন এটি স্বল্প খরচে সস্তা জ্বালানী "সংযুক্ত" করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এই মুহুর্তে পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির একমাত্র বিকল্প হ'ল বায়োফুয়েল। জীবাশ্ম হাইড্রোকার্বনের তুলনায় আনুমানিক কম খরচের পাশাপাশি বায়োফুয়েলগুলি বর্তমান পরিবেশগত প্রবণতার সাথেও খাপ খায়। সংজ্ঞা অনুসারে, বায়োফুয়েলগুলি প্রাকৃতিক পুনর্নবীকরণযোগ্য পদার্থগুলি থেকে তৈরি হয়, সুতরাং এর ব্যবহারটি গ্রহের পরিবেশগত পরিস্থিতির কম ক্ষতি করতে হবে। এটি পরিবেশের জন্য উদ্বেগ ছিল যা বিমান জ্বালানী ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি গুরুতর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এত দিন আগে, শীর্ষস্থানীয় বিমান নির্মাতারা এবং ক্যারিয়ার সংস্থাগুলি একটি নথি গ্রহণ করেছিল যা অনুসারে ২০২০ সালের মধ্যে বিমানের জ্বালানী দক্ষতা কমপক্ষে দেড় শতাংশ বৃদ্ধি করা উচিত। বিংশতম বছর থেকে শুরু করে, বিমানের মাধ্যমে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন নিয়ে নতুন নিষেধাজ্ঞাগুলি চালু করা হবে এবং এই শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে বিমানের "নিষ্কাশন" কার্বন ডাই-অক্সাইডের অর্ধেক পরিমাণে পরিণত হওয়া উচিত। এগুলি অর্জনের জন্য অনেক বিকল্প রয়েছে, এখন পর্যন্ত চমত্কার, সূচক। একই সময়ে, কেবল পুনর্নবীকরণযোগ্য প্রাকৃতিক সংস্থান থেকে প্রাপ্ত জ্বালানী ব্যবহার কমবেশি আশাব্যঞ্জক। এটি বুঝতে পেরে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের আধিকারিকরা বিমান পরিবহন দ্বারা ব্যয় করা মোট জ্বালানের চার শতাংশে বায়োফুয়েল ব্যবহার বাড়িয়ে দেওয়ার প্রস্তাব দিচ্ছে ২০২০ সালের মধ্যে।

লক্ষণীয় যে গত পাঁচ বছরে বিভিন্ন ক্লাস এবং প্রকারের বিমান এবং হেলিকপ্টার দহনযোগ্য জৈবিক উত্স ব্যবহার করে দেড় হাজারেরও বেশি ফ্লাইট করেছে। অবশ্যই, সমস্ত যাত্রা অভিযোগ ছাড়াই ছেড়ে যায়নি, তবে এখনও একটি ইতিবাচক প্রবণতা এবং ভাল সম্ভাবনা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। কেবলমাত্র সেই ফ্লাইটগুলি একটি পরিপূর্ণ পরিশ্রমের চেয়ে বেশি পরীক্ষামূলক ছিল। এছাড়াও, মোট জ্বালানীর ভাগের 4% এমনকি কয়েক হাজার টন। বর্তমানে, বায়োফুয়েল শিল্প কেবলমাত্র এ জাতীয় প্রচুর পরিমাণে পণ্য সরবরাহ করতে সক্ষম হয় না। প্রায় সব ধরণের জৈব জ্বালানীর আরেকটি আধুনিক সমস্যা বিষয়টির খাঁটি অর্থনৈতিক দিকটি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। এর একটি উদাহরণ লুফথানসার গত বছরের অভিজ্ঞতা। ছয় মাসের মধ্যে, সংশোধিত এয়ারবাস এ 321 বিমান যাত্রী রুটে নিয়মিত বিমান চালিয়েছে। বিমানের একটি ইঞ্জিন স্ট্যান্ডার্ড এভিয়েশন কেরোসিন নিয়ে কাজ করেছিল, অন্যটি এক থেকে এক অনুপাতে কেরোসিন এবং বায়োফুয়ালের মিশ্রণে কাজ করেছিল। ফলস্বরূপ, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে জৈব জ্বালানীর ব্যবহার কেরোসিনের ব্যয়ের চেয়ে এক শতাংশ কম। সেরা সূচক নয়, যদিও এটি আশা অনুপ্রাণিত করে। তবে ব্যয় করা জ্বালানির পরিমাণ বাঁচানোর সাথে সম্পর্কিত কোনও সম্ভাবনা এখনও অর্থনৈতিক আশা অনুপ্রাণিত করে না। বেশিরভাগ বায়োফুয়েল যা বিমান চালনায় ব্যবহৃত হতে পারে সেগুলি সাধারণ বিমান চিকিত্সার কেরোসিনের চেয়ে দুই থেকে তিনগুণ বেশি ব্যয়বহুল।

বায়োফুয়েলগুলির ধারণার সমর্থকরা যুক্তি দেখান যে মারাত্মক উত্পাদন স্থাপনার সাথে সাথে বিকল্প জ্বালানির ব্যয় হ্রাস পাবে। তবে বেশ কয়েকটি অর্থনৈতিক কারণে বিমানের কেরোসিনের দাম বাড়তে শুরু করবে।এটি যুক্তিযুক্ত যে কোনও সময়ে দাম সমান হবে এবং তারপরে বায়োফুয়েলগুলি তেলের চেয়ে বেশি লাভজনক হবে। এই দৃষ্টিকোণ বিদ্যমান থাকার অধিকার আছে। একই সাথে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তেল এবং এর ডেরাইভেটিভসগুলির ব্যয় পরিলক্ষিত হওয়া এতটা প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া নয় যা বিনিময় এবং নিয়ন্ত্রণকারী সংস্থাগুলির কাজের ফলস্বরূপ। এটা সম্ভব যে ভবিষ্যতে যখন বায়োফুয়েলগুলি ব্যাপক আকার ধারণ করবে তখন এর উত্পাদনের কাঁচামাল দিয়ে দামের সমস্যা শুরু হবে। এছাড়াও, উদ্ভিদ উপকরণ থেকে উত্পন্ন জ্বালানীতে আরও একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত সমস্যা রয়েছে। কাঁচামাল বাড়ানোর জন্য আমাদের এমন উপযুক্ত ক্ষেত্রগুলি দরকার যা কোথাও থেকে দেখা যায় না এবং উত্পাদনশীলতায় সমস্যাগুলি এখনও কেউ বাতিল করেনি। 2000 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, আমেরিকান গবেষকরা ব্যাপকভাবে গ্রহণের "দাম" গণনা করেছিলেন। তাদের তথ্য অনুসারে, তেল জ্বালানির পরিমাণের এক শতাংশের প্রতিস্থাপন নিশ্চিত করার জন্য, "বায়োফুয়েল" ফসলের জন্য সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কৃষিজমিগুলির দশমাংশ দেওয়া প্রয়োজন। স্বাভাবিকভাবেই, এই ধরনের সম্ভাবনাগুলি ভাল এবং দরকারী বলা যায় না।

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, প্রথম প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য ছিল। সুতরাং, উদ্ভিদ উপকরণ থেকে প্রাপ্ত ইথাইল অ্যালকোহল অর্থনৈতিকভাবে অসুবিধে কারণ এটি কেরোসিনের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি প্রয়োজন। বায়োডিজেল জ্বালানীর হিসাবে, উচ্চ উচ্চতায় তারা ঘন বা স্ফটিক আকার ধারণ করে tend বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ব্যবহারের জন্য, প্রতিশ্রুতিযুক্ত জ্বালানি কেবল তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং কেরোসিনের সাথে তার বৈশিষ্ট্যের তুলনায় সমান হওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, বহনকারীটিকে নতুন জ্বালানীতে স্থানান্তর করতে ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তন করতে হবে না, যা এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি সহ অতিরিক্ত ব্যয়ের হুমকি দেয়। এই কারণে, বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় দেশগুলি এখনও অবধি পছন্দ করে, যদি তারা জৈব জ্বালানী তৈরিতে, বিশেষত এর নতুন বিভিন্ন প্রকারের গবেষণা এবং আশাব্যঞ্জক উত্পাদন প্রযুক্তি তৈরিতে বিনিয়োগে বিনিয়োগ করে। এটি বোধগম্য: এই ক্ষেত্রে, ব্যয়গুলি বেশ বড় হবে, তবে এখনও ততোধিক জ্বালানির প্রয়োজন হয় এমন সমস্ত শিল্পের সম্পূর্ণ পুনর্গঠন দিয়ে তারা যে পরিমাণে পরিণত হতে পারে তা নয়।

আগামী বছরগুলিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন বায়োফুয়েলগুলির বিকাশের জন্য প্রায় অর্ধ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা করেছে, বেসরকারী বিনিয়োগকারীরা এই পরিমাণের কিছু অংশ গ্রহণ করবে। এই প্রোগ্রামের আওতায় তৈরি প্রথম বিমানের নতুন ধরণের জ্বালানী এবং বিমানচালনায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ততার একটি শংসাপত্র প্রাপ্ত তথাকথিত হতে পারে। ACJ। এ জাতীয় জ্বালানী ইথানল প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে তৈরি করা হয়, যা ঘুরেফিরে, আখের আখ থেকে যেমন ব্রাজিলে করা হয়, বা কর্ন (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত প্রযুক্তি) থেকে পাওয়া যায়। এসিজে জ্বালানী উত্পাদন করা তুলনামূলকভাবে সহজ এবং ফলস্বরূপ, অন্যান্য গ্রেডের তুলনায় মোটামুটি সস্তা। তবে ইতিমধ্যে উন্নয়নের পর্যায়ে এটি সমালোচিত হয়েছিল। এটি যুক্তিযুক্ত যে এসিজে উত্পাদনের কিছু পর্যায়ে জ্বালানির সমস্ত পরিবেশগত সুবিধার প্রায় সম্পূর্ণ শূন্যে হ্রাস পায়। প্রাকৃতিক উপকরণের উত্পাদনকে ন্যায়সঙ্গত করার জন্য যুক্তিগুলি তৈরি করা হয়, পাশাপাশি অবকাঠামো বা সরঞ্জামগুলির বৃহত পুনর্গঠনের প্রয়োজন ছাড়াই প্রচলিত জ্বালানী তুলনামূলকভাবে দ্রুত প্রবর্তনের সম্ভাবনা রয়েছে। এটি বিশেষত লক্ষ করা গেছে যে এসিজে জ্বালানীটি স্বাধীন ব্যবহারের জন্য, এবং কেরোসিনের সাথে মিশ্রিত নয়, যা পূর্ববর্তী সমস্ত গ্রেডের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এসিজে তাত্ক্ষণিকভাবে বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয় হাইড্রোকার্বন অন্তর্ভুক্ত করে, এগুলি ছাড়া বিমান চলাচলের কেরোসিনের বৈশিষ্ট্য অর্জন করা অসম্ভব।

জৈবিক উত্সের জ্বালানীটির ক্ষেত্রের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হ'ল অঞ্চলটির উপর নির্ভর করে কাঁচামালের বৈচিত্র্য। পূর্বে উল্লিখিত চিনির বেত বা কর্ন ইথানলের একটি উদাহরণ। বিবর্তন ও নির্বাচনের বছরগুলিতে বিভিন্ন প্রজাতির এবং বিভিন্ন প্রজাতির উদ্ভিদ নির্দিষ্ট অঞ্চলে বেড়ে ওঠার জন্য খাপ খাইয়ে নিয়েছে এবং একটি দুর্দান্ত জলবায়ুর সাথে এমন অঞ্চলে স্থানান্তরিত হতে পারে না।এছাড়াও, এখনও অবধি কোনও দেশই এত পরিমাণে কাঁচামাল উত্পাদন নিশ্চিত করতে পারে না যেখানে এটি একচেটিয়াবাদী না হয়ে উঠতে পারে, তবে অন্তত বায়োফুয়েল বাজারের একটি বড় অংশ দখল করতে পারে। এবং এই ধরনের জ্বালানী বিকাশের সাথে জড়িত সংস্থাগুলির প্রতিশ্রুতিমান জ্বালানির জন্য অনুকূল কাঁচামাল সম্পর্কে সর্বসম্মত মতামত নেই। সুতরাং, বোয়িং কর্পোরেশন বর্তমানে চীন উপকূলে বেড়ে ওঠা কিছু শৈবাল প্রক্রিয়াকরণের সাথে নিবিড়ভাবে জড়িত রয়েছে, এয়ারবাস জাফরান নামে একটি ইউরোপীয় উদ্ভিদে রাখে, এবং আরও বেশ কয়েকটি সংস্থাই ম্যালি প্রজাতির গুল্ম, অন্যান্য শেওলা ইত্যাদিতে কাজ করছে। এখনও অবধি, এসিজে ব্যতীত অন্য যে কোনও জ্বালানীর জন্য কেরোসিন মিশ্রিত হওয়া দরকার, যা স্পষ্টভাবে বাজারে প্রারম্ভিক প্রবেশে অবদান রাখে না। অন্যদিকে, ক্যামেলিনা বা শৈবাল থেকে তৈরি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ "কেরোসিন" পরিবেশগত দিক থেকে নিরাপদ হয়ে উঠতে পারে।

উদ্ভিদ এবং "তেল" উপাদানগুলির সম্মিলিত মিশ্রণগুলি তৈরি করা এখন জৈব জ্বালানী বিকাশের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দিক হিসাবে বিবেচিত হয়। অন্য কথায়, যে কোনও উদ্ভিদ থেকে জ্বালানী-আধা-সমাপ্ত পণ্য উত্পাদন করা হয়, যা বিমানের ব্যবহারের জন্য ভাল, তবে অপর্যাপ্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তারপরে পেট্রোলিয়াম ফিডস্টক থেকে তৈরি একটি বিশেষ জটিল যুক্ত করা হয়। সংযোজকগুলি অবশ্যই সমাপ্ত মিশ্রণের পরিবেশগত পরামিতিগুলিকে কিছুটা নষ্ট করতে পারে তবে তারা দক্ষতার সূচকগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে। আরও দক্ষ দাহনের কারণে, এই জাতীয় মিশ্রণ বর্তমানে ব্যবহৃত বিমান চলাচলের কেরোসিনের চেয়ে খারাপ আর হতে পারে না। এই ধরনের জ্বালানী রচনাগুলির বিকাশের প্রধান বিষয় হ'ল দাম, ক্ষতিকারক নির্গমন পরিমাণ এবং নির্দিষ্ট ব্যবহারের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা। সম্ভবত ভবিষ্যতে এই জিনিসগুলির সঠিক সংমিশ্রণটি সত্যই কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের দ্বিগুণ হ্রাস অর্জন করবে।

আমাদের দেশে জৈব জ্বালানির বিষয়টি বিদেশের চেয়ে অনেক খারাপ গবেষণা করা হচ্ছে। কিছু অধ্যয়ন এবং উন্নয়ন আছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তারা বিদেশে যা হচ্ছে তার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। এত দিন আগে এমন খবর পাওয়া গিয়েছিল যে রাশিয়া বায়োফুয়েলগুলির বিকাশ ও উত্পাদন জন্য আন্তর্জাতিক প্রোগ্রামগুলিতে যোগ দিতে পারে। এয়ারবাসের সহযোগিতায় বিমান সংস্থা সংস্থা লুফথানসা আশাব্যঞ্জক জ্বালানি তৈরির জন্য প্রকল্পটি পরিচালনা করছে। এই গ্রীষ্মের শুরুতে, উভয় সংস্থার বিশেষজ্ঞদের একটি কমিশন বেশ কয়েকটি ভলগা খামার পরিদর্শন করেছে। এই খামারগুলির কয়েকটি ক্ষেত্র পরীক্ষামূলকভাবে জাফরান দুধকে দেওয়া হয়েছিল, যা জ্বালানী হিসাবে কাঁচামাল হিসাবে ব্যবহৃত হবে বলে মনে করা হচ্ছে। আগে এই জমিতে গম জন্মা হত, তবে উত্পাদনশীলতা নিয়ে নিয়মিত সমস্যার কারণে জমির কিছু অংশ ফসল ঘোরানো থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। স্থানীয় প্রশাসন ও কৃষকদের সহযোগিতায় লুফথানসা এবং এয়ারবাস আশা করে যে কেবল জমিটি ব্যবহারের জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হবে না, বরং এটি লাভজনক করে তুলবে। যদি ক্যামেলিনার ফলন গ্রহণযোগ্য হয় তবে ভোলগা অঞ্চলে বেশ কয়েকটি প্রসেসিং প্ল্যান্ট নির্মিত হতে পারে এবং স্থানীয় জনগণ যথেষ্ট সংখ্যক কাজ পাবেন। ভোলগা স্থল ছাড়াও, এয়ারবাস এবং লুফথানসা আফ্রিকার কিছু অংশে "চোখ রেখেছিল"। কৃষ্ণ মহাদেশের অংশের জলবায়ু আপনাকে জাট্রোপা জাতীয় গাছ উদ্ভিদ বাড়ানোর অনুমতি দেয় যা কাঁচামালও হতে পারে। ভবিষ্যতে, এটি বিভিন্ন দেশের কৃষকদের মধ্যে প্রতিযোগিতার কারণ হতে পারে। সত্য, অস্থিতিশীল উত্পাদনশীলতার সাথে কৃষিক্ষেত্রের ক্ষেত্রগুলি চুক্তিগুলির জন্য কোনও লড়াইয়ের অনুপস্থিতির কারণ হতে পারে: কাঁচামালের চাষ এবং প্রক্রিয়াকরণ বিভিন্ন অঞ্চলগুলিতে বিতরণ করা হবে যাতে এক অঞ্চলে ফসলের ব্যর্থতা অন্য অঞ্চলে উত্পাদন অভাবের সাথে মিলে না।

বিমানের ক্ষেত্রে বায়োফুয়েলগুলির ব্যাপক ব্যবহারের পথে দাঁড়িয়ে থাকা সর্বশেষ সমস্যাটি হচ্ছে অবকাঠামোগত অভাব। একই "লুফথানসা" এর ক্রিয়া বিচার করে ক্যারিয়ার সংস্থাগুলিকে স্বতন্ত্রভাবে প্রক্রিয়াজাতকরণ প্ল্যান্ট তৈরি করতে হবে এবং সংশ্লিষ্ট সমস্ত পরিবহন চ্যানেলগুলি সংগঠিত করতে হবে।সুতরাং, আগামী 10-15 বছরে কেরোসিন বিমান জ্বালানী গ্রেডের ক্ষেত্রে তার শীর্ষস্থান ধরে রাখবে। পরে, বায়োফুয়েলগুলি ধীরে ধীরে দ্রুত এবং তাত্ক্ষণিকভাবে না হলেও বিমান চালনার জ্বালানিতে ধীরে ধীরে আরও বেশি সংখ্যক বাজারের শেয়ার পেতে শুরু করবে। আরও দূরবর্তী দৃষ্টিকোণ হিসাবে, এই বিষয়টিতে যুক্তির জন্য অনেকগুলি বিষয় বিবেচনা করা উচিত। অপরিশোধিত তেলের দাম উভয় দিকেই উল্লেখযোগ্যভাবে ওঠানামা করতে পারে, আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞাগুলি ইত্যাদি কিছু তেল উত্পাদনকারী দেশের বিরুদ্ধে প্রয়োগ করা যেতে পারে। অবশেষে, এই জাতীয় খণ্ডে জৈব জ্বালানির ব্যাপক উত্পাদন যে কেবল একটি এয়ারলাইন সরবরাহ করা যথেষ্ট হবে তা এখনও ভবিষ্যতের বিষয় নয়। অতএব, আপনার প্রথমে জৈব জ্বালানের সর্বোত্তম জাতগুলি সন্ধান করা উচিত, তাদের উত্পাদন শুরু করা উচিত এবং কেবলমাত্র দীর্ঘমেয়াদে সুবিধাগুলি বিবেচনা করুন।

আমরা একটি ত্রুটি লক্ষ্য করেছি the পাঠ্যটি নির্বাচন করুন এবং Ctrl + এন্টার টিপুন

বায়োফুয়েল কি

বায়োফুয়েলগুলি উদ্ভিদ বা জীবিত কাঁচামাল নিয়ে গঠিত। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, শক্ত জ্বালানী (যেমন আগুনের কাঠ, ব্রিকেটস, পেললেট, কাঠের চিপস, খড় এবং কুঁড়ি), পাশাপাশি বায়বীয় তরল বায়োফুয়েল রয়েছে। জৈব জ্বালানীগুলি বর্তমানে কেবলমাত্র পরিবেশগত জ্বালানী হিসাবেই আলোচনা করা হচ্ছে সত্ত্বেও, বাস্তবে, বিশ্বের প্রায় ৪০% জন ইতিমধ্যে এটি ব্যবহার করছে। এটি আগুনের কাঠ, গাছের ধ্বংসাবশেষ, শুকনো সার এবং আরও অনেক কিছুর ব্যবহারের জন্য আরও সত্য।

বায়োফুয়েল বিভিন্ন প্রজন্মের মধ্যে বিভক্ত। প্রথমটিতে শস্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এগুলিতে প্রচুর পরিমাণে ফ্যাট, স্টার্চ, শর্করা রয়েছে। এগুলি বায়োডিজেল এবং ইথানল প্রসেস করা যেতে পারে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের আবাদকৃত উদ্ভিদ, ঘাস এবং কাঠের অ-খাদ্য অবশিষ্টাংশের কাঁচামাল অন্তর্ভুক্ত। তাদের কাছ থেকে আপনি সেলুলোজ এবং লিগিনিন পেতে পারেন, যা গ্যাসিত হতে পারে।

শেত্তলাগুলি তৃতীয় প্রজন্মের কাছে উল্লেখ করা হয়।

সামরিক ও বেসামরিক বিমান চলাচলের জৈব জ্বালানী

আজকে, বায়োফুয়েলগুলিকে নাগরিক এবং সামরিক বিমানের ভবিষ্যত বলা হয়। এবং এটি কেবল বর্জ্য উদ্ভিজ্জ তেল সম্পর্কেই নয়। এটি উদ্ভিদ এবং প্রাণী, জীবের বর্জ্য এবং বর্জ্য পণ্য থেকে তৈরি করা যেতে পারে। তবে বর্তমানে কম-কার্বন জ্বালানি উত্পাদন করার কোনও সস্তা উপায় নেই। যাইহোক, প্রচেষ্টা এয়ারলাইনস নিজেই দ্বারা পরিচালিত হয়। এত দিন আগের নয়, ইতিহাদ এয়ারওয়েজ একটি বায়োফুয়েল বাণিজ্যিক বিমান চালিয়েছিল। সংস্থাটি নোনা জলের উপর ভিত্তি করে জৈব জ্বালানী ব্যবহার করেছিল - এগুলি এমন উদ্ভিদ যা সমুদ্রের উপকূলীয় স্ট্রিপে অবস্থিত। মাটিতে লবণের উচ্চ ঘনত্ব রয়েছে। সংস্থাটি এই জ্বালানীটিকে কেরোসিন দিয়ে "পাতলা" করেছে।

নেদারল্যান্ডসে তারা সামরিক বিমানকে বায়োফুয়ালে “প্রতিস্থাপন” করতে চায়। দেশের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক আনুষ্ঠানিকভাবে এই ধারণাটি ঘোষণা করে। একটি স্ট্যান্ডার্ড চালু করা হচ্ছে যা অনুসারে 20% বায়োফুয়েল ট্যাঙ্কে যুক্ত হয়। আশা করা যায় ভবিষ্যতে এই সংখ্যা 70% এ পৌঁছে যাবে। এছাড়াও, নেদারল্যান্ডসে, ফাইটার ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল যেখানে 5% জৈব জ্বালানী ছিল।

বায়োফুয়েল ভারতে সামরিক বিমানও ব্যবহার করে। মে 2019 এ, তারা একটি পরিবেশগত পণ্যগুলিতে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভারতে সামরিক বিমানের 10% জ্বালানী এ দেশে উদ্ভিদের বীজ এবং ফলের উপর ভিত্তি করে জৈব জ্বালানীর সমন্বয়ে থাকবে। দেশটির প্রতিরক্ষা মন্ত্রক নোট করে যে এটি অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে গুরুত্বপূর্ণ - ভারতে তেমন তেল নেই। ব্যবহৃত বায়োফুয়েলটি ভারতের বিজ্ঞানীরা 2013 সালে ফিরে এসেছিলেন। 2018 সালে, বিমানগুলিতে পরীক্ষা চালানো হয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও এমন একটি দেশের অন্তর্ভুক্ত যারা সক্রিয়ভাবে সামরিক বিমানকে বায়োফুয়ালে রূপান্তর করছে। তবে, সামরিক বিমান চালনায়, অনেক দেশই বাস্তুশাস্ত্রের দিকে এমন পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত নয়। নাগরিক বিমান চলাচলে, সবকিছু আরও আকর্ষণীয়। সুতরাং, কান্টাস আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র থেকে অস্ট্রেলিয়ায় জ্বালানিতে উড়েছিল, যা ছিল 10% ... সরিষার তেল।

জাপানে, গত বছরের শেষে বিমান এবং অটোমোবাইলগুলির জন্য বায়োফুয়েল তৈরির জন্য একটি বিক্ষোভ কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল। সংস্থাটি ইউগেলা জেনাসের এককোষী জীব এবং উদ্ভিজ্জ তেল ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।এই জ্বালানী মার্কিন সামরিক বিমানের সফল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। অনুমান করা হয় যে উদ্ভিদটি প্রতি বছর প্রায় 125 হাজার লিটার বায়োফুয়েল উত্পাদন করবে। প্রায় 6 বছর পর তারা সক্ষমতা দ্বিগুণ করতে চায়। মোট, জাপান ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি বছর ১ বিলিয়নেরও বেশি বায়োফুয়েল উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছে।

আশা করা যায় যে সমস্ত পরিবহন যদি বায়োফুয়েলে প্রতিস্থাপন করা হয় তবে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন এক তৃতীয়াংশ হ্রাস পাবে। এটি হ'ল লাভজনক বায়োফুয়েলগুলির বিকাশ বাস্তুশাস্ত্রে একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি এবং জি-র উপর মানুষের প্রভাবকে হ্রাস করতে পারে

বিমান ভ্রমণ এবং গ্লোবাল ওয়ার্মিং

গ্লোবাল ওয়ার্মিং সম্পর্কিত বিখ্যাত প্যারিস চুক্তিটি শেষ হলে বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন যে এটি বিমান এবং শিপিং যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এটি সম্ভবত মোট নিঃসরণ ব্যবস্থায় কম ভাগের কারণে - প্রায় দুই শতাংশ। তবে এই ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞরা এই ব্যাখ্যাটিকে সঠিক বলে মনে করেন না।

তবুও জাতিসংঘ মূল বিষয়গুলির পরিকল্পনায় বিমানটিকে বায়োফুয়েলে স্থানান্তরিত করে। ধারণা করা হচ্ছে ২০২০ সালের মধ্যে বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধান করা দরকার। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন না যে এই সময়ের মধ্যে সমস্যার সমাধানের জন্য এয়ারলাইন্সের ক্ষুধার্ত পদ্ধতির কারণে কোনও উল্লেখযোগ্য ফলাফল অর্জন সম্ভব হবে। এটি স্বল্প লাভের কারণে। সাধারণত, বায়োফুয়েলগুলি পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির চেয়ে দ্বিগুণ ব্যয়বহুল। অনেক সংস্থা, যদি তারা এই ধরনের জ্বালানীর দিকে চলে যায়, কেবল প্রতিযোগিতাটি দাঁড়াবে না এবং বেঁচে থাকবে না। তবে, ধারণা করা হয় যে জৈব জ্বালানির চাহিদা সরবরাহ বৃদ্ধি এবং দামের লিটার এক লিটার হ্রাস করতে ভূমিকা রাখতে সক্ষম হবে।

হ্যালো বন্ধুরা!

সম্প্রতি, বিমানের জ্বালানী এবং এর সম্পর্কিত ধারণাগুলি সম্পর্কিত বিশেষত পরিবেশগত বন্ধুত্ব, ব্যয় এবং এর উত্পাদনের জন্য কাঁচামালের বিশ্ব সংরক্ষণ সম্পর্কিত বিষয়ে সাইটে মন্তব্যগুলি উপস্থিত হয়েছে।

প্রশ্নটি আসলে কোনও অলস নয়। আজকাল তারা বিশ্বের অনেক দেশে রাজ্য এবং আন্তঃরাজ্যের স্তরে এটিতে নিযুক্ত রয়েছে। এই ক্রিয়াকলাপের একটি দিক হ'ল traditionalতিহ্যবাহী জ্বালানী - কেরোসিনের বিকল্পের বিকাশ, যা আপনি জানেন, তেল নিঃসরণ দ্বারা প্রাপ্ত। বিশেষত, এটি বিভিন্ন ধরণের বিমানের বিকাশ জৈবজ্বালানি.

আধুনিক বিশ্বের জন্য বিমানের গুরুত্ব সাধারণভাবে অবিশ্বাস্য। বর্তমানে এটি পরিবহনের একমাত্র দ্রুততম পদ্ধতি যা দেশগুলির মধ্যে বৈশ্বিক বাণিজ্য মিথস্ক্রিয়াকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করে এবং উন্নত করে এবং বিশ্বব্যাপী পর্যটন সমস্যার সমাধান করে।

বিশ্ব অর্থনীতির অনেকগুলি ক্ষেত্র রয়েছে যেখানে বিমান পরিবহন সফলভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রতি বছর, তার সহায়তায়, বিশ্বব্যাপী আড়াই বিলিয়নেরও বেশি পরিবহন করা হয়। যাত্রী। বায়ু শিল্পে নিযুক্ত লোকের সংখ্যা (নামটি আমার মতে যথেষ্ট বৈধ :-)) ৩৩ মিলিয়নেরও বেশি।

কিছু তথ্য অনুসারে, আর্থিক বিকল্পে, বিশ্বজুড়ে মাল পরিবহনের অংশ প্রায় 430 বিলিয়ন। ডলার, এবং যাত্রী পরিবহন, যা বেশিরভাগ অংশের পর্যটন, একটি ট্রিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। বিশ্ব বাণিজ্যিক বিমান যদি একটি রাষ্ট্র হত তবে জিডিপির দিক থেকে এটি বিশ্বে একবিংশে পরিণত হত।

সংখ্যাগুলি চিত্তাকর্ষক :-)। যাইহোক, স্ক্র্যাচ থেকে কিছুই উত্থাপিত হয় না এবং আপনাকে সমস্ত কিছুর জন্য মূল্য দিতে হবে। এ জাতীয় বিমান চলাচলের বিশ্বস্ততার জন্য, একজনকেও দিতে হবে।

বিমানের ইঞ্জিন থেকে আমরা কী পেতে চাই? এটি স্পষ্ট যে প্রথমটি ট্র্যাকশন দক্ষতা, দ্বিতীয়টি লাভজনকতা (কখনও কখনও এটি অন্যান্য উপায়ে ঘটে :-)) এবং একই সাথে ইঞ্জিনকে পরিবেশ বান্ধব করে তুলতে এটি দুর্দান্ত (এবং এখন এটি কেবল প্রয়োজনীয় :-)) হবে। স্পষ্টতই, তাঁর সক্ষমতা সেরা। তদতিরিক্ত, এই সুযোগগুলি আরও বেশি নিয়মিত নিয়ন্ত্রিত হয়েছে।

এবং ঠিক শেষ দুটি ধারণার সাথে কিছু সমস্যা আছে। প্রথমত, লাভ। একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন কখনও জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে কম ছিল না এবং এটিই এর প্রধান অপূর্ণতা।

জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করা সর্বদা বিমান ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে অগ্রাধিকার পেয়েছে।ইঞ্জিনগুলি উন্নত করা হয়েছিল, ডুয়াল-সার্কিট এবং তারপরে টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 50 এবং 60 এর দশকের শেষের দিকে প্রথম গণ যাত্রীবাহী জেট বিমানের তুলনায় আধুনিক বিমানগুলি প্রায় 70% বেশি অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে।

এখন, গড় অনুমান অনুসারে, নতুন বিমানের মূল বহরের জন্য, প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য যাত্রীদের প্রতি জ্বালানি খরচ প্রায় 3.5 লিটার। এবং A380 এবং বি -787 এর জন্য এই চিত্রটি 3 লিটারে হ্রাস করা যেতে পারে। এটি, সাধারণভাবে, জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে এই বিমানগুলি একটি পারিবারিক গাড়ীর সাথে একটি নির্দিষ্ট অর্থে তুলনা করা যেতে পারে :-)।

তবে প্রযুক্তির উন্নতিতে সমস্ত সাফল্য সত্ত্বেও প্রচুর জ্বালানী গ্রাস করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাইটে IL-96 (PS-90A ইঞ্জিন) প্রতি ঘন্টা ফ্লাইটের 8000 কেজি পর্যন্ত কেরোসিন গ্রহণ করতে পারে। এবং প্রতিদিন বায়ুতে থাকার সময় কতগুলি প্লেন একযোগে জ্বালানী গ্রহণ করে? ....

জীবন দানকারী হাইড্রোকার্বনগুলির রিজার্ভগুলি (পৃথিবীতে, পানিতে এবং বাতাসে সারা বিশ্বে গাড়ি পুনরুত্পাদনকারী) খুব সহজেই গ্রহে গলে যাচ্ছে এবং তাদের দামগুলির বিপরীত গতিশীলতা রয়েছে :-)। তদুপরি, বাস্তবে, এটি সর্বদা অনুমান করা যায় না, যা এয়ারলাইন্সের বাজেটের পরিকল্পনা করা কঠিন করে তোলে। এটি বাস্তবতা এবং এই অর্থে ভবিষ্যত খুব ভাল নয়।

এখন দ্বিতীয় দিকটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব। অনুকূল পরিবেশগত পরিস্থিতির ধারণাটি গত ত্রিশ বছর ধরে মানবজাতির জন্য মারাত্মক উদ্বেগ প্রকাশ করতে শুরু করেছে। এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির অস্তিত্বের ভোরে, কেউই কেবল এটি সম্পর্কে ভাবেনি এবং খুব কম লোকই উদ্বিগ্ন ছিলেন যে এটি নির্গমনিত গ্যাসের জেট প্রবাহের সাথে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে।

এবং সমস্ত খারাপ অনেক আসে :-)। এটি হ'ল কার্বন মনোক্সাইড, পোড়া হাইড্রোকার্বন, নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড, সালফার ডাই অক্সাইড এবং ছোট ঘনত্বের বিভিন্ন আকর্ষণ এবং অবশ্যই, সুপরিচিত কার্বন ডাই অক্সাইড সিও 2, যা গ্রহের জলবায়ু পরিবর্তনকে সরাসরি প্রভাবিত করে। কমপক্ষে বিজ্ঞানীরা তাই বলে :-)।

যাইহোক, যদি ন্যায়বিচারকে সম্মান দেওয়া হয় তবে এটি উল্লেখযোগ্য যে বিশ্বব্যাপী সিও 2 নির্গমনে বিমান পরিবহনের অংশটি আজ মাত্র 2%। তবে এটি প্রায় 650 মিলিয়ন টন (মোট নিঃসরণ প্রায় 34 বিলিয়ন টন)। এছাড়াও, প্রথমত, এই নির্গমনগুলি মূলত ট্রপোস্ফিয়ারের উপরের স্তরগুলিতে উত্পাদিত হয় যা পরিবর্তনের জন্য সর্বাধিক সংবেদনশীল (পাশাপাশি স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে)।

এবং দ্বিতীয়ত, এটি জানা যায় যে বিশ্বে বিমানের ট্র্যাফিকের বার্ষিক বৃদ্ধি প্রায় 5% এবং এই ক্ষেত্রে বিমানের মাধ্যমে সিও 2 নির্গমনে বার্ষিক বৃদ্ধি 2-3% হয়।

যদি এই ধরনের হার অদূর ভবিষ্যতে অব্যাহত থাকে, তবে ২০৫০ সালের মধ্যে বিমান পরিবহণের বিশ্বব্যাপী অংশটি ২ শতাংশ থেকে বেড়ে ৩.-এ পৌঁছে যাবে পুরো বায়ুমণ্ডলের জন্য, এটি অনেকটাই। এবং, গ্রহটির বৈশ্বিক জলবায়ু পরিবর্তনকে বিবেচনায় নিয়ে এ বিষয়টি পুরোপুরি স্পষ্ট যে ক্ষতিকারক নির্গমণের পরিমাণ হ্রাস করতে এবং বিমান ইঞ্জিনগুলির পরিবেশগত বন্ধুত্ব বাড়ানোর জন্য ব্যবস্থা নেওয়া দরকার। তবে এটি দীর্ঘকাল ধরে একটি সুপরিচিত সত্য।

উপরে বর্ণিত এই দুটি দিকের ভিত্তিতেই স্পষ্টতই বলা যায় যে বিশ্বের অনেক দেশে বিমানের ক্ষেত্রে কিছু ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে (এক ডিগ্রি বা অন্য কোনও ক্ষেত্রে, আমাকে অবশ্যই বলতে হবে :-))। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে উন্নত, বিমান এবং হেলিকপ্টার বিদ্যুত কেন্দ্র। বায়ুতে সম্ভবত "অলস" বিমানের সময় হ্রাস করার লক্ষ্যে বিমানবন্দর, সিস্টেম এবং পদ্ধতির স্কিম, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমগুলির সরঞ্জাম উন্নতি করা।

যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিমানের জন্য বিকল্প ধরণের জ্বালানী সন্ধান এবং ব্যবহারের প্রচেষ্টা গতি অর্জন করছে। এর আগে আমি ক্রিওজেনিক জ্বালানী সম্পর্কে লিখেছিলাম। উদাহরণস্বরূপ, এলএনজি (তরল প্রাকৃতিক গ্যাস) ব্যবহার করে ইঞ্জিনের শক্তি হারাতে না দিয়ে সিও 2 নির্গমনকে 17% হ্রাস করতে পারে (একটি চিত্তাকর্ষক চিত্র, এটি নয় :-))। তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার এই সম্ভাবনাকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

তবে দুর্ভাগ্যক্রমে ক্রেওজেনিক্সের বিদ্যমান ধ্রুপদী পরিকল্পনার তুলনায় বিমানের কাঠামোর পরিবর্তে মারাত্মক পরিবর্তন প্রয়োজন। এছাড়াও, বিমানবন্দর অবকাঠামোতেও বড় ধরনের পরিবর্তন দরকার। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আরও বেশি সংখ্যক অ্যাপ্লিকেশনগুলি সামনে আসার এটি একটি কারণ। জৈবজ্বালানি বিমান ইঞ্জিনগুলির জন্য, এর ব্যবহার যেমনটি দেখা গেছে, তেমন বিপ্লবী নয়।

জৈব জ্বালানির সংজ্ঞাটি নিম্নরূপ: এটি উদ্ভিদ বা প্রাণী কাঁচামাল থেকে, বা শিল্প বর্জ্য (অবশ্যই জৈব) থেকে বা জীবিত প্রাণীর বর্জ্য পণ্য থেকে জ্বালানী। বিমানচালনা জৈবজ্বালানি বিমানের কেরোসিনের প্রতিস্থাপন (সত্যই পূর্ণ) হয়ে যায়।

Productতিহ্যবাহী পেট্রোলিয়াম হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর চেয়ে এই পণ্যটির দুটি প্রধান সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এটি পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে তেল জ্বালানী এটিকে নিয়ে গর্ব করতে পারে না, পাশাপাশি এর দামগুলির গতিশীলতা :-)।

এবং দ্বিতীয়ত, বায়োফুয়েলগুলি ব্যবহার করার সময় বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ অনেক কম। বিশেষত, উদাহরণস্বরূপ, বেশ কয়েকটি সালফার নির্গমন। অর্থাৎ, সালফার ডাই অক্সাইড এসও 2, traditionalতিহ্যবাহী জেট জ্বালানের জ্বলনের অন্যতম ক্ষতিকারক উপাদান, বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে না।

তদ্ব্যতীত, সিও 2 যা এখনও বিমান ইঞ্জিনগুলির চালনার ফলে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে জৈবজ্বালানি, তারপরে প্রায় একই ভলিউমের বৃদ্ধির সময় এর উত্পাদনের জন্য উত্পন্ন উদ্ভিদের দ্বারা শোষিত হয়।

প্রথাগত জ্বালানী এবং জৈব জ্বালানী ব্যবহার করে বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণের একটি উদাহরণ।

এটি আমাদের ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপের কারণে বায়ুমণ্ডলের সক্রিয় দূষণ হ্রাস করতে প্রায় শূন্য করতে সহায়তা করে। সত্য, এখানে সিও 2 এর একটি ভগ্নাংশ রয়েছে যা বায়োফুয়েলগুলির উত্পাদনের সময় বায়ুমণ্ডলে প্রবর্তিত হয়েছিল। এটি উত্পাদন এবং মানের উন্নতি (পরিশোধন), পরিবহন এবং স্টোরেজ প্রক্রিয়া।

তবে, আধুনিক অনুমান অনুসারে, পেট্রোলিয়াম জ্বালানীর উত্পাদনের উদ্দেশ্যে এই নির্গমন প্রায় 80% কম are এক্ষেত্রে লাভটা বেশ সুস্পষ্ট is

তরল জৈব জ্বালানী সম্পর্কে কথা বলার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি সমস্ত জমি পরিবহণের সাথে শুরু হয়েছিল। আমার ধারণা, প্রত্যেকে বায়োডিজেল এবং বায়োথেনল এর মতো নামগুলি জানে। প্রথমটি হ'ল ডিজেলের প্রতিস্থাপন এবং দ্বিতীয়টি পেট্রলের জন্য।

পূর্বেরটির কাঁচামাল হ'ল তেল গাছের জৈববস্তু, তবে আধুনিক হিসাবে এটি মূলত আখ (বা অন্যান্য চিনি উত্পাদনকারী উদ্ভিদ, অর্থাৎ মুনশাইন, মোটামুটি ভাষায় :-)) হয় এবং কাঠ যেমন দু: খজনক নয়। এটি ছিল তথাকথিত প্রথম প্রজন্মের বায়োফুয়েল।

এর প্রধান অসুবিধা হ'ল এটি খাদ্য হিসাবে একই কাঁচামাল থেকে উত্পাদিত হয়। উপরন্তু, উত্পাদন যথেষ্ট পরিমাণে মিঠা জল ব্যবহার করা হয়, বন কেটে ফেলা হয়। উভয়ই, এবং অন্যটি, এবং আমাদের গ্রহের তৃতীয়টি সম্প্রতি যথেষ্ট ঘাটতি রয়েছে। সুতরাং, এ জাতীয় অত্যাবশ্যক কাঁচামালগুলিকে জ্বালানীতে রূপান্তর করা কমপক্ষে স্মার্ট হবে না।

এই ক্ষেত্রে, এখন তথাকথিত দ্বিতীয়-প্রজন্মের বায়োফুয়েল উত্পাদন করার পালা এসেছে। এর জন্য, উদ্ভিদের বায়োমাস ব্যবহার করা হয়, যা ব্যবহারিকভাবে মানব খাদ্য শৃঙ্খলে প্রভাবিত করে না। আমাদের যে ফসল প্রয়োজন সেগুলি প্রভাবিত না করে এগুলি বাড়তে পারে, সহ একই বপন করা অঞ্চলগুলিতে যেখানে খাদ্য ফসল অস্থায়ীভাবে বপন করা হয় না বা এমন জমিতে যেখানে তারা মোটেও বৃদ্ধি পায় না।

বিশ্বের অঞ্চলগুলি বায়োফুয়েল ফিডস্টকগুলি বৃদ্ধির জন্য ভালভাবে মানিয়ে গেছে।

যেমন গাছগুলিতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, যাত্রোফা কার্কাস (জাট্রোফা কারকাস) - এমন একটি উদ্ভিদ যা ২ to থেকে ৪০% তেল থেকে শুকনো জমিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে। বা আদা (ক্যামেলিনা) - প্রথাগত ফসলের জন্য মূলত আগাছা। এছাড়াও, দূষিত জলে বৃদ্ধি পাওয়া এবং micতিহ্যবাহী তেলবীজের তুলনায় দুইশগুণ বেশি তেলযুক্ত অণুবীক্ষণিক শৈবাল এখানে ব্যবহার করা যেতে পারে।

তেলবীজ আদা (ক্যামেলিনা)।

জাতরোফা কার্কাস (জাত্রোপা) লাগান।

ব্যবহার জৈবজ্বালানিউপরের গাছপালা থেকে তৈরি (মূলত traditionalতিহ্যবাহী কেরোসিনের সাথে মিশ্রিত) অনেকগুলি ফ্লাইট ইতিমধ্যে বেশ গুরুতর হয়ে উঠেছে, এতে আরোহী যাত্রীও ছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলির উত্পাদনের জন্য আরও একটি উত্স রয়েছে। এগুলি হ'ল গৃহস্থালি ও পৌরসভার বর্জ্য, কৃষি বর্জ্য, খাদ্য, বনজ এবং কাঠের শিল্প থেকে প্রাপ্ত বর্জ্যের কথা উল্লেখ না করা।

ভাল, শেষ পর্যন্ত, তৃতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েল। এর উত্পাদনের জন্য একচেটিয়াভাবে একটি উচ্চ তেলের সামগ্রী সহ শেত্তলাগুলি ব্যবহৃত হয়। এখনও অবধি, এটি মূলত গবেষণা পর্যায়ে। সম্ভাবনাগুলি খুব ভাল তবে শৈবাল চাষের সাথে যুক্ত যথেষ্ট প্রযুক্তিগত সমস্যা রয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েল (শেত্তলা) এর কাঁচামাল।

তবে দ্বিতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলি ইতিমধ্যে ইঞ্জিনগুলির গুণমান এবং কার্যকারিতা হ্রাস না করে আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে বর্তমানে ব্যবহৃত জেট জ্বালানাগুলি বিমানের ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম। এর অর্থ এই যে তাদের পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে তারা পেট্রোলিয়াম জ্বালানির অপারেশনে ব্যবহৃত সামগ্রীর চেয়ে খারাপ হতে হবে না।

প্রধান প্যারামিটারগুলি হ'ল: ন্যূনতম ইগনিশন তাপমাত্রা, হিমশীতল তাপমাত্রা, ন্যূনতম শক্তি খরচ, সান্দ্রতা, জ্বালানীতে সালফার সামগ্রী, পাশাপাশি ঘনত্ব।

এই শর্তগুলি হ্রাস পেয়েছে যে বিমানের প্রযুক্তিগত কাঠামো এবং বিমানবন্দরগুলির অবকাঠামোতে কোনও মৌলিক পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল না। প্রথম প্রজন্মের জ্বালানী (যেমন বায়োডিজেল এবং বায়োথেনল) এই ক্ষেত্রে নির্ধারিত শর্ত পূরণ করে না। যাহোক জৈবজ্বালানি দ্বিতীয় প্রজন্ম নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির সাথে পুরোপুরি মিলিত হয় এবং কখনও কখনও এমনকি তাদের ছাড়িয়ে যায়।

যে, দৃষ্টিকোণ বেশ বাস্তব। ইতিমধ্যে এই পর্যায়ে, জেট ইঞ্জিনগুলির জন্য দ্বিতীয়-প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলি অনুশীলনে বেশ সফলভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি বিশ্বের বিভিন্ন এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট দ্বারা প্রমাণিত হয়।

বায়োফুয়েল দিয়ে জ্বালানিত বিমানের পরীক্ষা চক্রের একটিতে ডায়াগ্রাম।

এই ধরণের পরীক্ষাগুলি বিমানের সমস্ত পর্যায়ে ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের বিস্তৃত চেক সহ পরিচালিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে চেক করা হয়েছিল এবং তারপরে বিমানটিতে শুরু হয়েছিল।

এই সংস্থাগুলির অনেকেরই এখন বিমান চর্চায় বায়োফুয়েল প্রবর্তনের দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য রয়েছে। বিশেষত এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্ষেত্রে সত্য। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান (আন্তর্জাতিক) এএসটিএম অ্যাসোসিয়েশন, মানীকরণের বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করে, এরই মধ্যে জুলাই ২০১১ সালে D7566 স্ট্যান্ডার্ড (বিমানের হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর মানক এবং বিশেষকরণ) প্রতিষ্ঠিত হয়, নতুন সংশোধনীগুলি এইচআরজে বিমান চালনার জ্বালানির অপারেশন (বাণিজ্যিক বিমানের জন্য) ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

এই জ্বালানির 50% জেট্রোফা, ক্যামেলিনা বা শৈবালের বায়োমাস থেকে তৈরি জৈব পদার্থগুলি নিয়ে গঠিত হতে পারে। এই রচনায় এটি প্রতিদিনের ব্যবহারে (জে-এ এবং জে-এ -1 প্রকারের) কেরোসিন থেকে আলাদা নয়।

২০১১ সালের গ্রীষ্মের শুরুতে, একটি বোয়িং 7৪7-৮ এফ বিমানটি ট্রান্সটল্যান্টিক বিমান চালিয়েছিল, যার ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী দিয়ে চালিত হয়েছিল, যার মধ্যে ১৫% ছিল ক্যামেলিনা থেকে তৈরি জৈব জ্বালানী।

এটি আকর্ষণীয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিমান ও বিমানের নতুন ধরণের জ্বালানীতে বিমানের স্থানান্তরকে ত্বরান্বিত করার জন্য স্থল ও সমুদ্র উভয় ভিত্তিক বিমানের উদ্যোগ একটি প্রধান চালিকা শক্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে। ইতিমধ্যে 2020 সালের মধ্যে সমস্ত মার্কিন বিমান চলাচলকে জৈব জ্বালানীর সাথে কেরোসিনের মিশ্রণে স্থানান্তরের পরিকল্পনা রয়েছে। সম্ভবত এটি বিমান চালনা এইচআরজে হবে J

তবে সম্পূর্ণ ব্যবহার জৈবজ্বালানি এই সময়ে মোট বিমানের ভরতে এটি এখনও অর্থনৈতিকভাবে ক্ষতিকারক। এটি যেমন জ্বালানী উত্পাদন অপর্যাপ্ত বিকাশের কারণে হয়।

তা সত্ত্বেও, এটি অনুমান করা হয় যে এই জাতীয় উত্পাদন নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে এবং পুরোপুরি বিকাশ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, বিশ্বের প্রতিটি গ্রাসকারী বিমান চলাচলের কেরোসিনের কমপক্ষে 1% বায়োফুয়েল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।সাধারণভাবে, বেশ কিছুটা।

উপসংহারে, আমি একটি কৌতূহলী চিত্রটি দেখাতে চাই। এটি দেখায় যে জৈব জ্বালানীর কাঁচামাল বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি কী কী দরকার, তবে শর্ত থাকে তারা traditionalতিহ্যবাহী পেট্রোলিয়াম কেরোসিনকে পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করে। এখানে 1 - শেওলা, 2 - আয়ারল্যান্ডের অঞ্চল, 3 - মন্টানার ক্ষেত্রফল, 4 - বার্ষিক বিশ্ব ভূট্টা ফসল, 5 - রাইজিক, 6 - যাত্রাফা, অস্ট্রেলিয়ার অঞ্চল ... এখানে কিছু ভাবার আছে :-) ...

জৈব জ্বালানীর কাঁচামাল বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় অঞ্চলের তুলনামূলক চিত্রটি সরবরাহ করা হয়েছে যে তারা পুরোপুরি traditionalতিহ্যবাহী কেরোসিন প্রতিস্থাপন করে। স্পষ্টত :-)।

এগুলি হ'ল সুযোগ এবং বিদ্যমান সম্ভাবনা। আমাদের অস্থির বিশ্বে তারা কী রূপ নেবে তা এখনও পরিষ্কার নয়। আমি আরও ভাল :-) জন্য বিশ্বাস করতে চাই ...

বিমানচালনের ডাব্লুএফডি এবং বায়োফুয়ালের পরিবেশগত বন্ধুত্ব

বিশ্ব অর্থনীতির অনেকগুলি ক্ষেত্র রয়েছে যেখানে বিমান পরিবহন সফলভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রতি বছর, তার সহায়তায়, বিশ্বব্যাপী আড়াই শতাধিক যাত্রী পরিবহন করা হয়। বায়ু শিল্পে নিযুক্ত লোকের সংখ্যা (নামটি আমার মতে যথেষ্ট বৈধ :-)) ৩৩ মিলিয়নেরও বেশি।

কিছু তথ্য অনুসারে, আর্থিক বিকল্পে, বিশ্বব্যাপী পণ্যসম্ভার পরিবহনের অংশ প্রায় 430 বিলিয়ন ডলার এবং যাত্রী পরিবহন, যা বেশিরভাগ অংশের পর্যটন, একটি ট্রিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। বিশ্ব বাণিজ্যিক বিমান যদি একটি রাষ্ট্র হত তবে জিডিপির দিক থেকে এটি বিশ্বে একবিংশে পরিণত হত।

বিমানের ইঞ্জিন থেকে আমরা কী পেতে চাই? এটি স্পষ্ট যে প্রথমটি হ'ল ট্র্যাকশন দক্ষতা, দ্বিতীয়টি লাভজনকতা (কখনও কখনও এটি অন্যান্য উপায়ে ঘটে :-)) এবং একই সাথে ইঞ্জিনকে পরিবেশ বান্ধব করে তুলতে এটি দুর্দান্ত (এবং এখন এটি কেবল প্রয়োজনীয় :-)) হবে। স্পষ্টতই, তাঁর সক্ষমতা সেরা। তদতিরিক্ত, এই সুযোগগুলি আরও বেশি নিয়মিত নিয়ন্ত্রিত হয়েছে।

এবং ঠিক শেষ দুটি ধারণার সাথে কিছু সমস্যা আছে। প্রথমত, লাভ। একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন কখনও জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে কম ছিল না এবং এটিই এর প্রধান অপূর্ণতা।

জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করা সর্বদা বিমান ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে অগ্রাধিকার পেয়েছে। ইঞ্জিনগুলি উন্নত করা হয়েছিল, ডুয়াল-সার্কিট এবং তারপরে টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 50 এবং 60 এর দশকের শেষের দিকে প্রথম গণ যাত্রীবাহী জেট বিমানের তুলনায় আধুনিক বিমানগুলি প্রায় 70% বেশি অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে।

এবং সমস্ত খারাপ অনেক আসে :-)। এটি হ'ল কার্বন মনোক্সাইড, পোড়া হাইড্রোকার্বন, নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড, সালফার ডাই অক্সাইড এবং ছোট ঘনত্বের বিভিন্ন আকর্ষণ এবং অবশ্যই, সুপরিচিত কার্বন ডাই অক্সাইড সিও 2, যা গ্রহের জলবায়ু পরিবর্তনে সরাসরি প্রভাবিত করে। কমপক্ষে বিজ্ঞানীরা তাই বলে :-)।

যাইহোক, যদি ন্যায়বিচারকে সম্মান দেওয়া হয় তবে এটি উল্লেখযোগ্য যে বিশ্বব্যাপী সিও 2 নির্গমনে বিমান পরিবহনের অংশটি আজ মাত্র 2%। তবে এটি প্রায় 650 মিলিয়ন।

টন (মোট নিঃসরণ প্রায় 34 বিলিয়ন টন)। এছাড়াও, প্রথমত, এই নির্গমনগুলি মূলত ট্রপোস্ফিয়ারের উপরের স্তরগুলিতে উত্পাদিত হয় যা পরিবর্তনের জন্য সর্বাধিক সংবেদনশীল (পাশাপাশি স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে)।

এবং দ্বিতীয়ত, এটি জানা যায় যে বিশ্বে বিমানের ট্র্যাফিকের বার্ষিক বৃদ্ধি প্রায় 5% এবং এ ক্ষেত্রে বিমানের মাধ্যমে সিও 2 নির্গমনে বার্ষিক বৃদ্ধি 2-3% হয়।

যদি এই ধরনের হার অদূর ভবিষ্যতে অব্যাহত থাকে, তবে ২০৫০ সালের মধ্যে বিমান পরিবহণের বিশ্বব্যাপী অংশটি ২ শতাংশ থেকে বেড়ে ৩.-এ পৌঁছে যাবে পুরো বায়ুমণ্ডলের জন্য, এটি অনেকটাই।

এবং, গ্রহটির বৈশ্বিক জলবায়ু পরিবর্তনকে বিবেচনায় নিয়ে এ বিষয়টি পুরোপুরি স্পষ্ট যে ক্ষতিকারক নির্গমণের পরিমাণ হ্রাস করতে এবং বিমান ইঞ্জিনগুলির পরিবেশগত বন্ধুত্ব বাড়ানোর জন্য ব্যবস্থা নেওয়া দরকার।

তবে এটি দীর্ঘকাল ধরে একটি সুপরিচিত সত্য।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে উন্নত, বিমান এবং হেলিকপ্টার বিদ্যুত কেন্দ্র।

বায়ুতে সম্ভবত "অলস" বিমানের সময় হ্রাস করার লক্ষ্যে বিমানবন্দর, সিস্টেম এবং পদ্ধতির স্কিম, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমগুলির সরঞ্জাম উন্নতি করা।

যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিমানের জন্য বিকল্প ধরণের জ্বালানী সন্ধান এবং ব্যবহারের প্রচেষ্টা গতি অর্জন করছে। এর আগে আমি ক্রিওজেনিক জ্বালানী সম্পর্কে লিখেছিলাম।

উদাহরণস্বরূপ, এলএনজি (তরল প্রাকৃতিক গ্যাস) ব্যবহার করে ইঞ্জিনের শক্তি হারাতে না দিয়ে সিও 2 নির্গমনকে 17% হ্রাস করতে পারে (একটি চিত্তাকর্ষক চিত্র, এটি নয় :-))।

তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার এই সম্ভাবনাকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

তবে দুর্ভাগ্যক্রমে ক্রেওজেনিক্সের বিদ্যমান ধ্রুপদী পরিকল্পনার তুলনায় বিমানের কাঠামোর পরিবর্তে মারাত্মক পরিবর্তন প্রয়োজন।

এছাড়াও, বিমানবন্দর অবকাঠামোতেও বড় ধরনের পরিবর্তন দরকার।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আরও বেশি সংখ্যক অ্যাপ্লিকেশনগুলি সামনে আসার এটি একটি কারণ। জৈবজ্বালানি বিমান ইঞ্জিনগুলির জন্য, এর ব্যবহার যেমনটি দেখা গেছে, তেমন বিপ্লবী নয়।

Productতিহ্যবাহী পেট্রোলিয়াম হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর চেয়ে এই পণ্যটির দুটি প্রধান সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এটি পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়।দুর্ভাগ্যক্রমে তেল জ্বালানী এটিকে নিয়ে গর্ব করতে পারে না, পাশাপাশি এর দামগুলির গতিশীলতা :-)।

এবং দ্বিতীয়ত, বায়োফুয়েলগুলি ব্যবহার করার সময় বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ অনেক কম। বিশেষত, উদাহরণস্বরূপ, বেশ কয়েকটি সালফার নির্গমন। অর্থাৎ, সালফার ডাই অক্সাইড এসও 2, traditionalতিহ্যবাহী জেট জ্বালানের জ্বলনের অন্যতম ক্ষতিকারক উপাদান, বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে না।

এটি আমাদের ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপের কারণে বায়ুমণ্ডলের সক্রিয় দূষণ হ্রাস করতে প্রায় শূন্য করতে সহায়তা করে। সত্য, এখানে সিও 2 এর একটি ভগ্নাংশ রয়েছে যা বায়োফুয়েলগুলির উত্পাদনে বায়ুমণ্ডলে প্রবর্তিত হয়। এটি উত্পাদন এবং মানের উন্নতি (পরিশোধন), পরিবহন এবং স্টোরেজ প্রক্রিয়া।

এই ক্ষেত্রে, এখন তথাকথিত দ্বিতীয়-প্রজন্মের বায়োফুয়েল উত্পাদন করার পালা এসেছে। এর জন্য, উদ্ভিদের বায়োমাস ব্যবহার করা হয়, যা ব্যবহারিকভাবে মানব খাদ্য শৃঙ্খলে প্রভাবিত করে না।

আমাদের যে ফসল প্রয়োজন সেগুলি প্রভাবিত না করে এগুলি বাড়তে পারে, সহ একই বপন করা অঞ্চলগুলিতে যেখানে খাদ্য ফসল অস্থায়ীভাবে বপন করা হয় না বা এমন জমিতে যেখানে তারা মোটেও বৃদ্ধি পায় না।

যেমন গাছগুলিতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, যাত্রোফা কার্কাস (জাট্রোফা কারকাস) - এমন একটি উদ্ভিদ যা ২ to থেকে ৪০% তেল থেকে শুকনো জমিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

বা আদা (ক্যামেলিনা) - প্রথাগত ফসলের জন্য মূলত আগাছা।

এছাড়াও, দূষিত জলে বৃদ্ধি পাওয়া এবং micতিহ্যবাহী তেলবীজের তুলনায় দুইশগুণ বেশি তেলযুক্ত অণুবীক্ষণিক শৈবাল এখানে ব্যবহার করা যেতে পারে।

তেলবীজ আদা (ক্যামেলিনা)।

জাতরোফা কার্কাস (জাত্রোপা) লাগান।

তৃতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েল (শেত্তলা) এর কাঁচামাল।

এই শর্তগুলি হ্রাস পেয়েছে যে বিমানের প্রযুক্তিগত কাঠামো এবং বিমানবন্দরগুলির অবকাঠামোতে কোনও মৌলিক পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল না।

প্রথম প্রজন্মের জ্বালানী (যেমন বায়োডিজেল এবং বায়োথেনল) এই ক্ষেত্রে নির্ধারিত শর্ত পূরণ করে না।

যাহোক জৈবজ্বালানি দ্বিতীয় প্রজন্ম নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির সাথে পুরোপুরি মিলিত হয় এবং কখনও কখনও এমনকি তাদের ছাড়িয়ে যায়।

বায়োফুয়েল দিয়ে জ্বালানিত বিমানের পরীক্ষা চক্রের একটিতে ডায়াগ্রাম।

এই সংস্থাগুলির অনেকেরই এখন বিমান চর্চায় বায়োফুয়েল প্রবর্তনের দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য রয়েছে। বিশেষত এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্ষেত্রে সত্য।

উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান (আন্তর্জাতিক) এএসটিএম অ্যাসোসিয়েশন, মানীকরণের বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করে, জুলাই ২০১১ সালে D7566 স্ট্যান্ডার্ডে প্রতিষ্ঠিত (বিমানের হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর মানক এবং বিশেষকরণ), নতুন সংশোধনীগুলি এইচআরজে বিমান চালনার জ্বালানির অপারেশন (বাণিজ্যিক বিমানের জন্য) ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

২০১১ সালের গ্রীষ্মের শুরুতে, একটি বোয়িং 7৪7-৮ এফ বিমানটি ট্রান্সটল্যান্টিক বিমান চালিয়েছিল, যার ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী দিয়ে জ্বালানী দিয়েছিল, যার মধ্যে ১৫% ছিল ক্যামিটিনা থেকে তৈরি জৈব জ্বালানী।

এটি আকর্ষণীয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিমান এবং বিমানের নতুন ধরণের জ্বালানীতে বিমানের স্থানান্তরকে ত্বরান্বিত করার ক্ষেত্রে বিমান এবং বিমান উভয়ের উদ্যোগ একটি গুরুত্বপূর্ণ চালিকা শক্তি হয়ে দাঁড়িয়েছিল major ইতিমধ্যে 2020 সালের মধ্যে ইউএস নেভির সমস্ত পরিবহন বিমানকে বায়োফুয়েল দিয়ে কেরোসিনের মিশ্রণে স্থানান্তরের পরিকল্পনা রয়েছে। সম্ভবত এটি বিমান চালনা এইচআরজে হবে J

তা সত্ত্বেও, এটি অনুমান করা হয় যে এই জাতীয় উত্পাদন নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে এবং পুরোপুরি বিকাশ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, বিশ্বের প্রতিটি গ্রাসকারী বিমান চলাচলের কেরোসিনের কমপক্ষে 1% বায়োফুয়েল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। সাধারণভাবে, বেশ কিছুটা।

জৈব জ্বালানীর কাঁচামাল বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় অঞ্চলের তুলনামূলক চিত্রটি সরবরাহ করা হয়েছে যে তারা পুরোপুরি traditionalতিহ্যবাহী কেরোসিন প্রতিস্থাপন করে। প্রচ্ছন্ন :-) ...

বিমানটি প্রথমবারের জন্য 100 শতাংশ বায়োফুয়ালে উড়েছিল

সবুজ গ্রোলার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নৌবাহিনী

আমেরিকান ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ইলেকট্রনিক যুদ্ধবিমান বিমান EA-18G গ্রোলার, যার নাম গ্রীন গ্রোলার, 100 শতাংশ বায়োফুয়েল উড়েছে, মার্কিন নৌবাহিনী জানিয়েছে।

এ জাতীয় জ্বালানীতে এটি বিমানের প্রথম বিমান ছিল। গ্রিন গ্রোলার মেরিল্যান্ডের পেটেন্ট রিভার বেসে বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করেছিলেন। বিমানটি কতটা স্থায়ী হয়েছিল তা নির্দিষ্ট করা হয়নি।

সামরিক বাহিনীর মতে ইঞ্জিন ও ফ্লাইটের প্যারামিটারগুলি এমন ছিল যেন বিমানটি প্রচলিত বিমান জ্বালানী দিয়ে জ্বালান।

২০০৯ সাল থেকে মার্কিন নৌবাহিনী হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর ব্যবহার কমাতে একটি বৃহত আকারের কর্মসূচি চালু করেছে।

প্রাথমিকভাবে, এই প্রোগ্রামটির অর্থ হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর খরচ ২০১ 2016 সালের মধ্যে হ্রাস করা, তবে বেশ কয়েকটি কারণে এটি অর্জন করা যায়নি।

বিশেষত, আমেরিকান সংস্থাগুলি প্রয়োজনীয় সামরিক পরিমাণে বায়োফুয়েল উত্পাদন করতে সক্ষম হয় না। এছাড়াও, এ জাতীয় জ্বালানী এখনও স্বাভাবিকের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল।

মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য জৈব জ্বালানীর পরিবর্তনের কারণ হ'ল ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ হ্রাস করার ইচ্ছা - বিমানবাহিনী, নৌবাহিনী, সেনাবাহিনী এবং ইউএস মেরিন কর্পস আজ দেশে হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর বৃহত্তম গ্রাহক।

তদুপরি, সেনাবাহিনী বিশ্বাস করে যে বায়োফুয়ালের বৃহত আকারের উত্পাদন বিকাশ ঘটায়, যা পেন্টাগন সমর্থন করতে পারে, এর দাম ক্রমাগত হ্রাস পাবে এবং শেষ পর্যন্ত প্রচলিত জ্বালানির দামের নিচে নেমে আসবে।

হাইড্রোকার্বন জ্বালানী ক্রমান্বয়ে বিসর্জনের পরিকল্পনা হিসাবে, মার্কিন সামরিক বাহিনী জৈব জ্বালানীর সাহায্যে সরঞ্জামগুলির একাধিক পরীক্ষা চালিয়েছিল।

বিশেষত, প্রচলিত জ্বালানী এবং বায়োফুয়েল (1 থেকে 1) এর মিশ্রণে বিমানগুলি আগে মার্কিন নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের সমস্ত প্রধান ধরণের বিমান দ্বারা চালিত করা হয়েছিল।

এই বছরের জানুয়ারির শেষে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে টহলটি ছিল নিমিটজ প্রকারের বিমান বাহক জন স্টেনিসের জাহাজ গ্রুপ, প্রচলিত জ্বালানী (90 শতাংশ) এবং বায়োফুয়েল (10 শতাংশ) এর মিশ্রণে চালিত করে।

100 শতাংশ বায়োফুয়েল দিয়ে চালিত একটি যুদ্ধবিমানের প্রথম বিমান চলাকালীন, গ্রীন গ্রোলারকে রিয়েল-টাইম টেলিমেট্রি সিস্টেম ব্যবহার করে তদারকি করা হয়েছিল।

ইন্সট্রুমেন্টাল নিয়ন্ত্রণ EA-18G এভিওনিক্সের সমস্ত অপারেটিং পরামিতিগুলির আদর্শের সাথে সম্মতি নিশ্চিত করেছে। অদূর ভবিষ্যতে, গ্রামীণ গ্রোলার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য নৌবাহিনীর বিমানের পুরোপুরি বায়োফুয়েল দিয়ে জ্বালানীর আরও কয়েকটি ফ্লাইট পরিচালনা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

পরীক্ষা শেষ হলে, জ্বালানী নিয়মিত ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত হবে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নেভির বায়োফুয়েলগুলি অ্যাপ্লাইড রিসার্চ অ্যাসোসিয়েটস এবং শেভরন লুমাস গ্লোবাল দ্বারা উত্পাদিত হয়।

এটি হাইড্রোট্রাইটিং এস্টার এবং ফ্যাটি অ্যাসিড দ্বারা উত্পাদিত হয় এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলির নিরিখে, জেপি -5 এভিয়েশন কেরোসিনের সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে। এই জ্বালানী উত্পাদনের জন্য প্রযুক্তির বিবরণ নির্দিষ্ট করা হয়নি।

সাধারণভাবে, রেপসিড তেল, ক্যামেলিনা এবং অন্যান্য কিছু গাছপালা এর জন্য ব্যবহৃত হয়, পাশাপাশি প্রাণীর চর্বি, যা অনুঘটকটির উপস্থিতিতে মিথাইল এস্টারগুলিতে ট্রান্সসিটারাইফড হয়।

বায়োফুয়েল উত্পাদনের বিভিন্ন পদ্ধতি বিশ্বের বেশ কয়েকটি সংস্থা তৈরি করে।

সুতরাং, এই বছরের মার্চ মাসে সংযুক্ত আরব আমিরাতের আবুধাবিতে ইন্টিগ্রেটেড সিট ওয়াটার এনার্জি অ্যান্ড এগ্রিকালচার সিস্টেম, আইএসইএএসএস স্থাপনের কাজ শুরু হয়েছিল।

এটি কোনও পারস্পরিক ক্ষতি ছাড়াই খাদ্য এবং বায়োফুয়েলগুলির একযোগে উত্পাদনের প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি। প্রকল্পটির অর্থায়ন বোয়িং, ইতিহাদ এয়ারওয়েজ, হানিওয়েল ইউওপি, জেনারেল ইলেকট্রিক, সাফরান এবং তাক্রেয়ারের মাধ্যমে করা হয়।

নতুন ইনস্টলেশনটি বিভিন্ন পর্যায়ে কাজ করে। প্রথম পর্যায়ে, বিশেষ পাম্পগুলি মাছের ভাজা এবং প্লাঙ্কটন সমুদ্র বা সমুদ্রের জলের সাথে পুলগুলিতে পাম্প করা হয়।

এরপরে, মাছের অত্যাবশ্যকীয় পণ্যগুলির সাথে সমৃদ্ধ জল হ্যালোফাইট বৃক্ষরোপণ, উদ্ভিদগুলিতে সরবরাহ করা হয় যা মাটি বা জলের লবণাক্তকরণের উচ্চ মাত্রা সহ্য করতে পারে।

হ্যালোফাইটের পরে, হ্যালোফাইট প্রাণবন্ত ক্রিয়াকলাপের পণ্যগুলিতে সমৃদ্ধ কিছুটা বিশুদ্ধ জল, লবণের সহনশীল গাছগুলির সাথে ম্যানগ্রোভ রোপনে পাম্প করা হয়।

তারপরে, ম্যানগ্রোভ আবাদ থেকে জল পরিস্রাবণ অঞ্চলে প্রবেশ করে, সেখান থেকে পরিষ্কার করার পরে এটি সহজেই সমুদ্রের সাথে মিশে যায়।

স্লেজ ডিপোজিটস, মরা গাছপালা, হ্যালোফাইটের উপর হামাস এবং ম্যানগ্রোভ রোপন সংগ্রহ করা হয় এবং জৈব জ্বালানী গাছগুলিতে প্রেরণ করা হয়।

একই সাথে, বেড়ে ওঠা প্লাঙ্কটন এবং মাছ বিভিন্ন খাদ্য পণ্য উত্পাদন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আইএসইএএস-এ সমস্ত ইলেকট্রনিক্স সৌর শক্তি দ্বারা চালিত।

যাত্রীবাহী বিমানগুলি গাছপালা থেকে জৈব জ্বালানী ব্যবহার করে সাত ঘন্টা বিমান চালিয়েছে

এতিহাদ এয়ারওয়েজ লবণাক্ত জলের (মাটিতে লবণের ঘন ঘনত্বের সাথে উপকূলীয় স্ট্রিপগুলিতে বৃদ্ধি পেতে পারে এমন উদ্ভিদ) ব্যবহার করে প্রথম বাণিজ্যিক বিমান চালু করেছে।

বায়োফুয়েল বিমানটি নতুন প্রজন্মের জেনারেল ইলেকট্রিক 1 বি ইঞ্জিন সহ সজ্জিত ছিল এবং এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি 50 থেকে 50 এর অনুপাতে লবণাক্ত জল থেকে প্রচলিত জ্বালানী এবং বায়োফুয়ালের মিশ্রণে ভরা ছিল।

খলিফা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের কর্মচারী আরিফ সুলতান আল হামাদদী উল্লেখ করেছিলেন যে এ জাতীয় উন্নয়ন বিমান ভ্রমণে পরিষ্কার শক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে “এক নতুন সূচনা” হিসাবে চিহ্নিত হয়েছে।

এই বিমানের বায়োফুয়েলটি আবুধাবির মাসদারে আইএসইএএস (ইন্টিগ্রেটেড সি ওয়াটার এনার্জি অ্যান্ড এগ্রিকালচার সিস্টেম) তৈরি করেছে। ফ্লাইটটি সফল হিসাবে স্বীকৃত ছিল এবং পথে কেরোসিন এবং বায়োফুয়ালের মিশ্রণটি দিয়ে পুনরায় জ্বালানির প্রয়োজন হয়নি। বোয়িং, ইতিহাদ এয়ারওয়েজ, হানিওয়েল ইউওপি এবং জেনারেল ইলেকট্রিকের মতো সংস্থাগুলির অর্থায়িত আইএসইএএস ২০১ 2016 সালের মার্চ মাসে কার্যক্রম শুরু করে।

বায়োফুয়েলগুলি তৈরির প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন পর্যায়ে যায়। প্রথমে, বিশেষ পাইপ ব্যবহার করে সমুদ্র বা সমুদ্রের জল ফিশ ফ্রাই এবং প্লাঙ্কটন সহ জলাশয়ে isেলে দেওয়া হয়, যেখানে এটি প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য অর্জন করে।

এর পরে, জলটি একটি বিশেষ চিকিত্সা করে, তারপরে এটি সোনাররোজ সহ লবণ প্রতিরোধী উদ্ভিদের সাথে প্রস্তুত রোপনে পাম্প করা হয়, যা ল্যান্ডমার্ক ফ্লাইটে ব্যবহৃত হয়েছিল।

সমস্ত প্রক্রিয়া করার পরে, এই প্রক্রিয়াটির পণ্যগুলি, স্লেজ, উদ্ভিদের অবশেষ এবং হিউমাস সহ জৈব জ্বালানীতে পরিণত হয় এবং ব্যবহৃত জল বিশুদ্ধ হয়ে সমুদ্রে ফিরে আসে। এটি লক্ষণীয় যে সমস্ত ISEAS ডিভাইস সৌর প্যানেলে কাজ করে।

“এতিহাদের ফ্লাইটটি প্রমাণ করে যে আইএসইএএস গেমের নিয়মগুলি পরিবর্তন করছে, যা বিমান পরিবহণ এবং সামগ্রিকভাবে মানবতার জন্য যথেষ্ট সুবিধা বয়ে আনতে পারে।

যে প্রযুক্তিগুলি বিকাশ করা হচ্ছে সেগুলি উপকূলীয় মরুভূমিকে উত্পাদনশীল কৃষিজমিগুলিতে পরিণত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ সম্ভাবনা প্রদর্শন করে যা খাদ্য সুরক্ষা এবং একটি পরিষ্কার আকাশ সরবরাহ করে, "বোয়িং আন্তর্জাতিক ভাইস প্রেসিডেন্ট শান শুইন বলেছেন।

এদিকে, উদ্ভিদগুলিকে বিমানের জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা হলে এটি প্রথম ঘটনা নয়। ২০০৮ সালে একটি পরীক্ষার উড়ানের সময়, এয়ার নিউজিল্যান্ড একই অনুপাতে জাটরোফা এবং traditionalতিহ্যবাহী জ্বালানীর উত্স থেকে প্রাপ্ত জৈব জ্বালানির মিশ্রণ ব্যবহার করেছিল। বোয়িং 7৪7-৪০০ ঘন্টা কয়েক ঘন্টা বাতাসে অবস্থান করেছিল।

নাগরিক বিমান চালনায় জৈব জ্বালানী ব্যবহারের সম্ভাবনা

MSTU GA এর সায়েন্টিফিক ব্যালটিন

নাগরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে বাইওয়ালগুলির ব্যবহারের জন্য সম্ভাবনাগুলি

এসএ রাইবকিন, এস.এ. Popov

নিবন্ধটি পরিবহন শিল্পে বায়োফুয়েলগুলির ব্যবহার বিশ্লেষণ এবং গবেষণার ফলাফলগুলি বিমানের জন্য বায়োফুয়েলগুলির ব্যবহারের উন্নয়নের পূর্বাভাসের উপস্থাপন করেছে।

মূল শব্দ: শক্তি, জৈব প্রযুক্তি, জৈব জ্বালানি, পরিবহন শিল্প, নাগরিক বিমানচালনা।

হাইড্রোকার্বন মজুতের অবনতি, শক্তির দাম বৃদ্ধি, তেল খাতের উপর অর্থনীতির ক্রমবর্ধমান নির্ভরতা শক্তির নতুন অপ্রচলিত উত্সগুলির সন্ধানের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করে। ২০১৩ এর তুলনায়, তেলের চাহিদা প্রতি সেকেন্ডে ১ মিলিয়ন ব্যারেল বেড়েছে। ২০১৫ সালের পূর্বাভাসটি এই সূচকটির প্রতি সেকেন্ডে ১.৩ মিলিয়ন ব্যারেল বৃদ্ধি করে প্রতি সেকেন্ডে ৯৯ মিলিয়ন ব্যারেল বৃদ্ধি করে। ।

Traditionalতিহ্যবাহী জ্বালানির উপর নির্ভরতা হ্রাস করার অন্যতম উপায় হ'ল বিকল্প জ্বালানী উত্স ব্যবহার করা। ২০২০ সাল পর্যন্ত সময়কালের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনে বায়োটেকনোলজির বিকাশের জন্য একটি বিস্তৃত প্রোগ্রামের ভিত্তিতে, আধুনিক অর্থনীতির মূল উদ্ভাবনী উন্নয়ন হ'ল বায়োটেকনোলজি। অনুমান অনুসারে, 2025 সালে বিশ্ব জৈব প্রযুক্তি বাজার 2 ট্রিলের স্তরে পৌঁছে যাবে। মার্কিন ডলার

জৈবপ্রযুক্তি বিকাশের সম্ভাবনা রাজ্যগুলির বিকাশের একটি কারণ হতে পারে। কোনও নির্দিষ্ট শিল্পে বায়োটেকনোলজির প্রয়োগের উপর নির্ভর করে বায়োটেকনোলজির একটি রঙিন টাইপোলজি রয়েছে:

1) "সাদা" জৈবপ্রযুক্তি - খাদ্য, রাসায়নিক এবং তেল পরিশোধন এবং অন্যান্য শিল্পে বায়োটেকনোলজির জন্য জৈব জ্বালানী, এনজাইম এবং জৈব রাসায়নিক উপাদানগুলির উত্পাদন,

২) "সবুজ" জৈবপ্রযুক্তি - কৃষি সংস্কৃতিতে জিনগতভাবে পরিবর্তিত উদ্ভিদের বিকাশ ও বাস্তবায়ন,

3) "লাল" জৈবপ্রযুক্তি - মানুষের জন্য বায়োফর্মাসিউটিক্যালস (প্রোটিন, এনজাইম, অ্যান্টিবডি) উত্পাদন, পাশাপাশি জেনেটিক কোডের সংশোধন,

4) "ধূসর" বায়োটেকনোলজি পরিবেশ সুরক্ষা, বায়োমেডিয়েশন,

5) জৈব প্রযুক্তি "নীল" সামুদ্রিক জীব এবং কাঁচামাল ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত।

শিল্প জৈবপ্রযুক্তি খাত বর্তমানে বিশ্বের জৈব অর্থনীতি বিকাশের জন্য একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন।

ফ্রস্ট অ্যান্ড সুলিভানের মতে, আগামী বছরগুলিতে, সাদা বায়োটেকনোলজির বাজারের বৃদ্ধির হার সবুজ (কৃষি) এবং লাল (ফার্মাসিউটিক্যালস, ওষুধ) জৈবপ্রযুক্তির বৃদ্ধির হারকে ছাড়িয়ে যাবে।

হোয়াইট বায়োটেকনোলজিসগুলি বায়োকেটালাইসিস এবং গাঁজন থেকে প্রাপ্ত বিস্তৃত পণ্যগুলির উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির ভিত্তি তৈরি করে।

আমাদের নিবন্ধে, আমরা "সাদা" বায়োটেকনোলজির, যেমন বায়োফুয়েলগুলির ব্যবহারের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেব। জৈব জ্বালানীর জৈব কাঁচামাল থেকে প্রাপ্ত জ্বালানী যা নিয়ম হিসাবে আখের কাণ্ড বা ধর্ষণ, ভুট্টা, সয়া ইত্যাদির বীজ প্রক্রিয়াজাত করে একটি নিয়ম হিসাবে প্রাপ্ত হয় Bi

তরল বায়োফুয়েল রয়েছে (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য - ইথানল, বায়োডিজেল), কঠিন (আগুনের কাঠ, খড়) এবং বায়বীয় (বায়োগ্যাস, হাইড্রোজেন)। এ জাতীয় বায়োমাস ইঞ্জিনগুলির জন্য এবং বিদ্যুতের উত্পাদনতে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

বায়োফুয়ালে বায়োথেনল (গম, চিনি বিট এবং ভুট্টা, সয়াবিন এবং আখ থেকে তৈরি), বায়োডিজেল (গম, চিনি বিট এবং ভুট্টা, সয়াবিন এবং আখ থেকে তৈরি) এবং বায়োগ্যাস (প্রাকৃতিক গ্যাসের জৈব জ্বালানির বিকল্প হিসাবে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে) জৈব বর্জ্য থেকে প্রাপ্ত, প্রাণিসম্পদ খামার থেকে বর্জ্য এবং পৌরসভা, বাণিজ্যিক ও শিল্প উত্সগুলি থেকে প্রাপ্ত বর্জ্যগুলি সহ যা অ্যানেরোবিক পচে গেছে)।

দুটি ধরণের বায়োফুয়েল রয়েছে - প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম। প্রথম প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলির মধ্যে রয়েছে আখ, ভুট্টা, গম এবং অন্যান্য সিরিয়াল ফসল থেকে উত্পাদিত বায়োথেনল এবং তেলবীজ থেকে প্রাপ্ত বায়োডিজেল - সয়া, ধর্ষণ, খেজুর, সূর্যমুখী include

তাদের চাষের জন্য উচ্চমানের আবাদযোগ্য জমি, প্রচুর কৃষি যন্ত্রপাতি, পাশাপাশি সার এবং কীটনাশক ব্যবহার প্রয়োজন।

এটা পরিষ্কার যে এই পরিস্থিতিতে, জৈব জ্বালানী উত্পাদন অর্থনীতির খাদ্য ক্ষেত্রের সাথে প্রতিযোগিতা করবে, যা সামাজিক ক্ষেত্রে নেতিবাচকভাবে প্রভাব ফেলবে।

অ-খাদ্য কাঁচামাল থেকে দ্বিতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলি উত্পাদিত হয়। এতে বর্জ্য চর্বি এবং উদ্ভিজ্জ তেল, গাছ এবং জঞ্জালগুলির বায়োমাস রয়েছে। এই ধরনের জ্বালানীর সুবিধা হ'ল এর জন্য গাছগুলি কমপক্ষে ন্যূনতম পরিমাণ যন্ত্রপাতি, সার এবং কীটনাশক ব্যবহার করে কম উপযুক্ত জমিতে জন্মাতে পারে।

অসুবিধাটি হ'ল কাঠের লিগনোসেলুলোজ একটি জটিল পলিমার কার্বোহাইড্রেট যার জন্য বড় রাসায়নিক রূপান্তর প্রয়োজন, অর্থাত্‍ প্রথম-প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলির উত্পাদনের চেয়ে এ থেকে তরল জ্বালানীর উত্পাদন করতে আরও শক্তি।

তবুও, উভয় প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলির জন্য বায়োমাস থেকে শক্তি উত্পাদনের দক্ষতা প্রায় 50%।

পরিবহণের ক্ষেত্রে বায়োফুয়েলগুলির ব্যবহারের একটি ইতিবাচক দিক হ'ল বায়ুমণ্ডলে দূষণকারীদের নির্গমন হ্রাস।

বায়ু পরিবহন উচ্চ পরিবহনের গতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং তদনুসারে উচ্চ শক্তি খরচ হয়। বৈশ্বিক পরিবহন শিল্পের মোট জ্বালানি খরচ, বিমান শিল্পে শক্তি খরচ 8%। বিমান শিল্পের জন্য, জ্বালানি দ্বিতীয় ব্যয়ের সবচেয়ে বড় আইটেম, মোট ব্যয়ের প্রায় 18-20%।

ভবিষ্যতে জ্বালানির দাম বৃদ্ধি যাত্রীদের প্রবাহ এবং এর হ্রাসকে বিরূপ প্রভাবিত করতে পারে, বিশেষত স্বল্প-দুরত্ব এবং মাঝারি পথের রুটে।

নতুন প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের (অর্থনৈতিক ইঞ্জিন, এয়ারোডাইনামিক্স অপটিমাইজেশন) উপস্থিতি বিবেচনায় নেওয়া, যা বিমান নির্মানের শক্তি দক্ষতা বাড়ানোর সুযোগ দেয়, বিমানচালনায় জৈব জ্বালানীর ব্যবহারের সম্ভাবনার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এখনও অবধি, বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বাহকগুলি বায়োফুয়াল সমস্যা নিয়ে কাজ করছে।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন রিনিউয়েবল এনার্জি ডাইরেক্টিভ অনুসারে, ২০২০ সালের মধ্যে শীর্ষস্থানীয় ইউরোপীয় ইউনিয়নভুক্ত দেশগুলির পরিবহণে বায়োফুয়েলের অংশকে ২% থেকে বাড়িয়ে ১০% করা উচিত।

রাশিয়াও বায়োফুয়েলগুলির সমস্যাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করছে তবে এখন পর্যন্ত আমরা এর সরাসরি উত্পাদন সম্পর্কে কথা বলছি।

বায়োটেকনোলজিকাল শিল্পের বিকাশের জন্য, ২৪ শে এপ্রিল, ২০১২, সরকার "২০২০ সাল পর্যন্ত সময়কালের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনে বায়োটেকনোলজিসের বিকাশের জন্য বিস্তৃত প্রোগ্রাম" অনুমোদন করেছে।

এই কর্মসূচির কৌশলগত লক্ষ্য হ'ল বায়োটেকনোলজিস, বায়োটেকনোলজিস এবং বায়োইনার্জি সহ রাশিয়ার শীর্ষস্থান অর্জন এবং বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতামূলক জৈব অর্থনৈতিক খাত তৈরি করা sector

প্রথমবারের জন্য, জার্মান লুফথানসা বায়োফুয়েল প্রয়োগ করেছিলেন। হামবুর্গ থেকে ফ্রাঙ্কফুর্টের বিমানটি এ 321 বিমানের মাধ্যমে বিমান, যার মধ্যে একটি ইঞ্জিন ছিল বায়োফুয়েল এবং traditionalতিহ্যবাহী বিমানচালনা কেরোসিনের মিশ্রণে 50:50 অনুপাতের কাজ করেছিল, যা আমাদের দুটি প্রকৌশলের প্রকৃত অপারেটিং অবস্থায় বিশ্লেষণ করতে এবং জ্বালানী খরচ বিশ্লেষণের অনুমতি দেয়।

বিমান সংস্থা যখন পাইলট বিমান থেকে বায়োফুয়ালের বাণিজ্যিক ব্যবহারের দিকে অগ্রসর হচ্ছে, তবে বড় বড় বিমান নির্মাতারা নতুন জ্বালানির উত্পাদনে ক্যারিয়ারের সাথে সহযোগিতা শুরু করতে শুরু করেছে।

বর্তমানে, নাগরিক বিমানের জন্য বায়োফুয়েল প্রাপ্তির বেশ কয়েকটি পদ্ধতি অনুমোদিত হয়েছে:

1) "পুনর্নবীকরণযোগ্য সংশ্লেষিত আইসোপাফিন জ্বালানী" (সংশ্লেষিত আইসো-প্যারাফিনিক, এসআইপি)। এই ধরণের জ্বালানী হাইড্রোজেনেটেড ফার্মেন্ট সুগার থেকে উত্পাদিত হয়,

sugarতিহ্যবাহী জেট জ্বালানী (ভলিউমের 10% এর বেশি নয়) এর সাথে পরবর্তী মিশ্রণের জন্য, আখ থেকে প্রাপ্ত

২) উদ্ভিজ্জ তেল এবং পশুর বর্জ্য পণ্যগুলি থেকে ট্রাইগ্লিসারাইডগুলির রূপান্তর, এটি "হাইড্রেটেড এস্টার এবং ফ্যাটি অ্যাসিড" (এইচএফএ) হিসাবে বেশি পরিচিত,

3) ফিশার-ট্রপসচ প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে খনিজগুলি থেকে জ্বালানীতে জৈববস্তু এবং কাঁচামাল প্রক্রিয়াজাতকরণ

রাশিয়ায়, বাঁধাকপির আত্মীয় ক্যামেলিনার মতো ফসল থেকে জৈব জ্বালানীর উত্পাদনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং সম্প্রতি অবধি আগাছা হিসাবে বিবেচিত হত। উদ্ভিদের এই জেনাস থেকে, দ্বিতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলি উত্পাদিত হয়, বায়ুবিহীন বায়োমাসকে পচন করে প্রাপ্ত হয়।

দুর্ভাগ্যক্রমে, বিমান চালনায় জৈব জ্বালানীর ব্যবহার বর্তমানে অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর নয়, কারণ এটি প্রচলিত বিমান চলাচলের কেরোসিনের চেয়ে ব্যয়বহুল। বিশেষজ্ঞদের মতে, অদূর ভবিষ্যতে তেলের দামগুলি হ্রাস পেতে পারে (আমরা বর্তমানে যা দেখছি)।

এই পরিস্থিতিতে, প্রতিকারগুলির মধ্যে একটি হতে পারে আইনী বাধ্যবাধকতাগুলি, এক বা অন্য অনুপাতে, পরিষ্কার, তবে একই সাথে আরও ব্যয়বহুল বিকল্প জ্বালানী। যাইহোক, এই জাতীয় পদক্ষেপগুলি বিমান ভ্রমণের প্রতিযোগিতা হ্রাস করবে।

মেরিল লিঞ্চ অনুমান করেছেন যে বায়োফুয়েল উত্পাদন বন্ধ হলে তেল ও গ্যাসের দাম 15% বৃদ্ধি পাবে।

চীনের বৃহত্তম তেল পরিশোধনকারী সংস্থা সিনোপেক ঝেনহাই রিফাইনিং অ্যান্ড কেমিক্যাল কোম্পানির রিফাইনারিগুলিতে রান্নার জন্য ব্যবহৃত পাম অয়েল এবং পরিশোধিত উদ্ভিজ্জ তেল থেকে এ জাতীয় জ্বালানী তৈরির পথিকৃৎ করেছে।

এ জাতীয় জ্বালানীতে চীন ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের এয়ারবাস এ 320 তফসিলের প্রথম ফ্লাইটটি এপ্রিল 2013 এ চালানো হয়েছিল wasএই মুহুর্তে বায়োফুয়েলগুলির বাণিজ্যিক ব্যবহারের মূল সমস্যাটি এটির উচ্চ ব্যয়।

রিসোর্স-সেভিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত বায়োফুয়েল পেট্রোলিয়াম জ্বালানীর তুলনায় তার জীবনচক্রের তুলনায় 50-80% কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন হ্রাস করে, তাই এটি পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত করার সময় বিমানের বৃদ্ধিতে সহায়তা করতে প্রধান ভূমিকা পালন করবে।

বোয়িংয়ের বার্ষিক নাগরিক বিমান চলাচলের বাজার পূর্বাভাস অনুসারে, ২০৩৩ সালের মধ্যে দেশীয় ও আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী ট্র্যাফিকের জন্য ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে চীনকে ,000,০০০ এর বেশি নতুন বিমানের প্রয়োজন হবে।

এটি এও মনে রাখা উচিত যে পরিবেশ আন্দোলন এবং ইইউ ইটিএস প্রবর্তনের ফলে অদূর ভবিষ্যতে বিমান সংস্থাগুলিতে অতিরিক্ত পরিবেশগত শুল্ক চালু করার ক্ষেত্রে নাগরিক বিমানের উপর প্রভাব রয়েছে।

বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম বিমান উত্পাদনকারী সংস্থা, রোজটেক স্টেট কর্পোরেশনের সদস্য এয়ারবাস এবং আরটি-বায়োটেকপ্রম রাশিয়ার বিমান বায়ু জ্বালানীর প্রযোজনায় অংশীদারিত্ব চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।

চুক্তিতে আরটি-বায়োটেকপ্রমের মহাপরিচালক সের্গেই ক্র্যাভয় এবং এয়ারবাসের নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট এস.এ.এস. পুরো ইউরোপ জুড়ে ক্রিস্টোফার বাকলে।

চুক্তিগুলি পৌঁছে যাওয়ার অংশ হিসাবে, রাশিয়ায় বিমান চলাচলের জৈব জ্বালানীর উত্পাদনের জন্য রাশিয়ান প্রযুক্তি এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য কাঁচামাল (বায়োমাস) ব্যবহারের সম্ভাবনা অধ্যয়ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথম ফলাফল 2014 এর দ্বিতীয়ার্ধে প্রাপ্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

এরপরে, রাশিয়ায় একটি পরিবেশগতভাবে পরিবেশ বান্ধব কাঁচামাল থেকে বিমানের প্রয়োজনে বায়ুফুয়েল উত্পাদন করার জন্য রাশিয়ায় সংগঠিত হওয়ার সম্ভাবনা এবং অর্থনৈতিক দক্ষতার বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে।

আরও একটি উপায় যা আরও আশাব্যঞ্জক বলে মনে হচ্ছে হ'ল বায়োফুয়েল উত্পাদন ব্যয়ের তীব্র হ্রাস।

এই ক্ষেত্রে, জিনগতভাবে পরিবর্তিত কৃষি ফসল তৈরির ক্ষেত্রে গবেষণা, যা বপন করা অঞ্চলের প্রতি ইউনিটকে আরও বেশি পরিমাণে জ্বালানী পেতে সহায়তা করবে, তা বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠছে।

তদতিরিক্ত, খাদ্য শিল্প এবং গার্হস্থ্য গ্রহণে ব্যবহৃত উদ্ভিদের বিপরীতে জিনগতভাবে পরিবর্তিত প্রভাবের বিষয়গুলি

এক্ষেত্রে ব্যক্তি প্রতি গাছপালা এজেন্ডায় থাকবে না। কঠিন বিষয়টি হ'ল একা এই জাতীয় পড়াশোনা বেশ ব্যয়বহুল এবং সাফল্যের সুস্পষ্ট গ্যারান্টি ছাড়াই এক বছরেরও বেশি সময় ধরে চলতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, দুটি প্রধান পরিস্থিতি বিবেচনা করা যেতে পারে, যা তেলের দামের সম্ভাব্য পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে: প্রথম ক্ষেত্রে, দাম হ্রাস পায়, দ্বিতীয়টিতে এটি ওঠে।

প্রথম দৃশ্যে বায়োফুয়েলগুলির ব্যবহার, গবেষণা কমিয়ে দেওয়া এবং প্রাসঙ্গিক ফসলের দখলকৃত অঞ্চল হ্রাস করার একটি চরম হতাশাবাদী পূর্বাভাস অনুমান করা হয়েছে।

এই পরিস্থিতিতে, বিশেষত দামের পতন দীর্ঘ হলে, বায়োফুয়েলগুলির উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা যেতে পারে, এবং এর ব্যবহার সম্পর্কে কোনও কথা হবে না।

এই দৃশ্যের পূর্বশর্তগুলি হ'ল: শেল তেল উত্পাদন প্রযুক্তির বিকাশ, তেল বাজারে আফ্রিকা, আমেরিকা এবং এশিয়া থেকে নতুন উত্পাদকদের প্রবেশ, অন্যান্য খাতে তেলের ব্যবহারের সাধারণ হ্রাস, বৈশ্বিক অর্থনীতিতে হ্রাস এবং অন্যান্য কারণগুলি।

দ্বিতীয় দৃশ্যটি বায়োফুয়েলগুলির বিকাশ এবং এর ব্যবহারের প্রসারণের পক্ষে অনুকূল। একই সময়ে, একজনের এর ব্যবহারের তাত্ক্ষণিক বৃদ্ধি আশা করা উচিত নয়, কারণ এটির জন্য সিভিল এভিয়েশন এর প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিতে পর্যাপ্ত পরিবর্তন প্রয়োজন, যা তাত্ক্ষণিকভাবে নাও ঘটতে পারে। পূর্বশর্তগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে: বিশ্ব অর্থনীতির বৃদ্ধি এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য, তেল উত্পাদন হ্রাস, জৈব জ্বালানীর উত্পাদন ব্যয় হ্রাস এবং আরও অনেকগুলি।

জৈব জ্বালানীর উত্পাদন ও ব্যবহারের আর্থ-সামাজিক ও অর্থনৈতিক স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য, এই জাতীয় পদক্ষেপ গ্রহণ যেমন:

- দরিদ্র এবং খাদ্য নিরাপত্তাহীনতার সুরক্ষা,

- কৃষিক্ষেত্র এবং গ্রামীণ অঞ্চলের উন্নয়নের সুযোগ হ্রাস,

- পরিবেশগত স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা,

- বিদ্যমান জৈব জ্বালানী নীতিগুলির পর্যালোচনা,

- আন্তর্জাতিক পদ্ধতিতে বায়োফুয়েলগুলির টেকসই উন্নয়ন নিশ্চিত করা।

বিশ্লেষণ থেকে এটি অনুসরণ করে যে সিভিল এভিয়েশনে বায়োফুয়েলগুলির ব্যবহারের সম্ভাবনার ক্ষেত্রে উত্তরগুলির চেয়ে আরও বেশি প্রশ্ন রয়েছে।

সাধারণ সামষ্টিক অর্থনৈতিক অস্থিতিশীলতা এবং রাজনৈতিক উত্তেজনার প্রেক্ষিতে বিমানের ক্ষেত্রে বায়োফুয়েলগুলির ব্যবহারের মতো উদ্ভাবনী পদক্ষেপের সময় এখনও আসে নি।

তবে, প্রশ্নটি নিজেই আমাদের বলতে দেয় যে পুরোপুরি নতুন প্রযুক্তির বিকাশের জন্য দিকনির্দেশ রয়েছে, যার সন্ধিক্ষণে, সম্ভবত, ভবিষ্যতের বিমানচালনের বিকাশ ঘটবে।

চীন নাগরিক বিমান চালনায় জৈব জ্বালানী ব্যবহার শুরু করে। [বৈদ্যুতিন সংস্থান] ইউআরএল: http: // www। cleandex। com / নিউজ / 2014/02/14 / কিটাই_নাছিনােট_আইসপলজোভাত_বায়োটপ্লিভো_ভি_গ্রাজদানসকোই_ভিয়াটসিআই।

2. বিষ্ণকভ ওয়াইডি, রাইবকিন এস.এ.

আর্থসামাজিক ক্ষেত্র নিরীক্ষণের ফলাফলগুলি বোঝা, আধুনিক সভ্যতার সংকট ও বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে দেশ ও অঞ্চলসমূহের কার্যকারিতা স্থিতিশীলতার সুরক্ষা / সমস্যাগুলি নিশ্চিতকরণের একটি কারণ হিসাবে জনসচেতনতার ভূমিকার বিষয়টি বিবেচনা করে: XVII আন্তর্জাতিক বিষয়বস্তু বৈজ্ঞানিক এবং ব্যবহারিক কনফারেন্স। জরুরী অবস্থা থেকে জনসংখ্যা এবং অঞ্চলগুলিকে রক্ষা করার সমস্যাগুলির বিষয়ে 22-24 মে, 2012। এম।, 2012. এস 261-266।

3. রাইবকিন এস.এ. রাশিয়ান শিক্ষার কৌশল: প্যান বা চলে গেছে // আন্তর্জাতিক বিজ্ঞান একাডেমী / উপাদানগুলির বুলেটিন। কনফারেন্স। "একটি বিশ্বব্যাপী পরিবেশগত সংস্কৃতি," বিশেষ সংখ্যা। 2012।

নাগরিক বিমান চলাচল মধ্যে বায়োফেল কনসাম্পেকশন

রাইবকিন এস.এ., পপোভা এস.এ.

এটি মিষ্টি শব্দ বায়ো-কেরোসিন।

চিনির বিট, সবুজ শৈবাল, জাফরান মাশরুম বলা বন্যফুল এবং এমনকি শহুরে আবর্জনার ক্যান থেকে আবর্জনা - যা গতানুগতিক জেট জ্বালানীর বিকল্প সন্ধানের জন্য পরীক্ষার সময় চলে না does

এবং যদিও কোনও লিটার জৈব জ্বালানীর traditionalতিহ্যগত তুলনায় অনেক বেশি ব্যয় হয়, তবে বিজ্ঞানীরা এবং বিমানচালকরা থামেন না।

ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে: ২০৫০ সালের মধ্যে, ২০০house স্তরের তুলনায় গ্রিনহাউস গ্যাসগুলিতে অর্ধেক বেসামরিক নির্গমন অর্ধেক হয়ে গেছে।

এবং যদিও বিমানের বিবেকগুলি (এবং তাদের যাত্রীরা) বৈশ্বিক কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের মাত্র দুই শতাংশ, নাগরিক বিমানগুলি এই নির্গমনের অন্যতম দ্রুত বর্ধনশীল উত্স হিসাবে বিবেচিত হয়।

এবং যেহেতু, অটোমোবাইল উত্পাদনকারীদের বিপরীতে, বিমানগুলি বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে স্যুইচ করতে পারে না, কেবল একটি জিনিস বাকি রয়েছে - traditionalতিহ্যবাহী জেট জ্বালানের বিকল্প হিসাবে একটি নতুন, আরও পরিবেশ বান্ধব জ্বালানীর উত্স সন্ধান করা।

পরিবারের বর্জ্য থেকে জ্বালানী

জেট জ্বালানীর জন্য নতুন উত্সগুলির সন্ধানে ইঞ্জিনিয়ারদের কল্পনা কোনও সীমাবদ্ধতা জানে না। এই গ্রীষ্মে, উদাহরণস্বরূপ, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের একটি বিমান লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে সান ফ্রান্সিসকোতে traditionalতিহ্যবাহী কেরোসিন (দুই তৃতীয়াংশ) এবং পরিবারের জৈব বর্জ্য (এক তৃতীয়াংশ) থেকে প্রাপ্ত বায়োফুয়েলগুলির মিশ্রণ ব্যবহার করবে।

এয়ারলাইন ইতিমধ্যে একটি নতুন ধরণের জ্বালানির বিকাশ ও উত্পাদনতে $ 30 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের ঘোষণা দিয়েছে।

ইউনাইটেডের জন্য বায়োফুয়েল সরবরাহকারী সংস্থা পরিবারের বর্জ্য থেকে জেট জ্বালানী তৈরির প্রযুক্তির পেটেন্ট করেছে, নেভাদায় প্রথম কারখানা তৈরি করছে এবং পুরো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে আরও পাঁচটি পরিকল্পনা করছে।

ইউনাইটেড একমাত্র বিমান সংস্থা থেকে বায়োফুয়ালে বিনিয়োগ করে far

আমেরিকান আলাস্কা এয়ারলাইন্স ইতিমধ্যে 75 টি ফ্লাইটে বিকল্প জ্বালানী ব্যবহার করে। ব্রিটিশ ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরের নিকটে বায়োফুয়েল উত্পাদনের প্রকল্পটি ২০১৩ সালের মধ্যে শেষ করার প্রত্যাশা করেছে।

জেট জ্বালানির জন্য জৈবিক উত্সগুলির পরীক্ষা-নিরীক্ষা বেশ কয়েক বছর ধরে চলছে। ২০১১ সালে ফিরে, জার্মান লুফথানসা ছয় মাসের জন্য ফ্রাঙ্কফুর্ট-হামবুর্গ রুটে A321 বিমানের পরীক্ষা করে। এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি অর্ধেক জৈব জ্বালায় ভরা ছিল।

তদুপরি, লুফথানসা বিভিন্ন জৈব জ্বালানীর উত্স নিয়ে পরীক্ষা নিরীক্ষা করছে - সেখানে রয়েছে র্যাপসিড, জাট্রোপা এবং পশুর তেল এবং জাফরান নামে একটি বন্যফুল। তদুপরি, লুফথানসা ইউরোপীয় কমিশনের প্রকল্পের সমন্বয়কারী হয়ে ওঠেন, যার কাঠামোয় এয়ারলাইন্সের বায়োফুয়ালের বিভিন্ন উত্স নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হচ্ছে।

ইউরোপীয় কমিশনের অন্যতম লক্ষ্য হ'ল ২০২০ সালের মধ্যে বিমান চলাচলের বায়োফুয়েল উত্পাদনকে দুই মিলিয়ন টনে আনা।লুফথানসা ২০১৪ সালে পরের পদক্ষেপ গ্রহণ করেছিলেন, ফ্রেঞ্চফুর্ট থেকে বার্লিনে দশ শতাংশ ফরেনসেনের সাথে traditionalতিহ্যবাহী কেরোসিনের মিশ্রণে ভরা একটি বিমান পাঠিয়েছিলেন।

ওই বছরের গ্রীষ্মে, মার্কিন কর্তৃপক্ষ ফরেনিন যোগ করার সাথে জেট জ্বালানী ব্যবহারের অনুমতি দেয়। আমেরিকান উদ্বেগ অ্যামারিস আখ থেকে এই পদার্থ উত্পাদন করার জন্য একটি প্রযুক্তি তৈরি করেছে।

এছাড়াও, কর্ন এবং চিনি বিটগুলি কাঁচামাল হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

তবে যেহেতু এই সমস্ত উদ্ভিদগুলি কৃষিক্ষেত্রেও খাদ্য উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত হয়, তাই আরও গবেষণার লক্ষ্য হ'ল খড় এবং খড় থেকে জৈব জ্বালানী পাওয়ার উপায় খুঁজে পাওয়া - যাতে খাদ্য শিল্পের সাথে ফসলের ক্ষেত্রগুলির জন্য প্রতিযোগিতা না করা।

সামরিক বাহিনী অবশ্যই জেট জ্বালানির নতুন উত্সগুলির প্রতিযোগিতা থেকে দূরে দাঁড়ালো না। পেন্টাগন গবেষণার জন্য অর্থায়নও করছে - এবং ফলাফলগুলি নিয়ে ইতিমধ্যে আনন্দিত।

সামরিক বাহিনী জ্বালানী সূত্রটি প্রকাশ করেনি, তবে বলেছিল যে এটি traditionalতিহ্যবাহী জেট জ্বালানীর তুলনায় 13 শতাংশ বেশি দক্ষ। এটি যুদ্ধবিমানকে ফ্লাইটের পরিধি একই 13 শতাংশ বাড়িয়ে তুলতে বা অন্য রকেটে আরোহণের অনুমতি দেয়।

উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা

এদিকে, বোয়িং এতিহাদ এয়ারওয়েজের সাথে একত্রিত হয়ে লবণাক্ত এবং শুষ্ক মৃত্তিকায় জন্মানো উদ্ভিদ থেকে প্রাপ্ত জৈব জ্বালানিতে কাজ করছে, ক্ষেত এবং চারণভূমি হিসাবে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত।

তাদের প্রধান সুবিধা হ'ল তারা এই অঞ্চলের জন্য কৃষির সাথে প্রতিযোগিতা করে না এবং লবণাক্ত জলের সাথে জল দেওয়া যায়।

ইতিহাদ বিমানটি ইতিমধ্যে traditionalষধিগুলি থেকে প্রাপ্ত traditionalতিহ্যবাহী কেরোসিন এবং জ্বালানীর মিশ্রণ ব্যবহার করে একটি পরীক্ষামূলক 45 মিনিটের বিমান চালিয়েছে। সবকিছু যদি পরিকল্পনা অনুসারে চলে যায় তবে সংযুক্ত আরব আমিরাতে বায়োফুয়েলের কাঁচামাল হিসাবে গাছ বাড়ানোর জন্য 500 হেক্টর এলাকা নিয়ে একটি বৃক্ষরোপণ খোলা হবে।

এতিহাদের প্রতিনিধিদের মতে, বিমান সংস্থাটি শীঘ্রই তার যাত্রীদের বায়োফুলে ভরা একশো শতাংশ লাইনারে যাত্রীদের বিমান ভ্রমণ করার প্রত্যাশা করে।

ওকিনাওয়ার জাপানি গ্রীষ্মমন্ডলীয় দ্বীপে তারা ইউলেগেন শেত্তলাগুলি (কেবল সবুজ কাদা) নিয়ে পরীক্ষা নিরীক্ষা করছে।

ইউগেলেনা কো। আশাবাদে পূর্ণ: তাঁর মতে, ২০২০ সালের মধ্যে, তার সংস্থাটি একটি শিল্প স্কেলের বিমান সংস্থাগুলির জন্য বায়োফুয়েলগুলির উত্পাদন শুরু করতে সক্ষম হবে।

তবে এই সমস্ত পরীক্ষা-নিরীক্ষা এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। সমস্ত সুবিধাগুলির পটভূমির বিপরীতে, বায়োফুয়েলের একটি বিশাল অপূর্ণতা রয়েছে - এটি প্রচলিত জেট জ্বালানীর চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। ইউরোপীয় বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রায় তিন বার।

সম্ভবত এই কারণেই এই বিষয়টি রাশিয়ার পক্ষে একেবারেই প্রাসঙ্গিক নয়?

যাই হোক না কেন, দেশের বৃহত্তম এয়ারলাইনগুলি বায়োফুয়েল ব্যবহারের সম্ভাবনা সম্পর্কে মন্তব্য করার জন্য অনুরোধের জন্য মারাত্মক নীরবতার সাথে প্রতিক্রিয়া জানায় - অ্যারোফ্লট, ট্রান্সেরো এবং এস 7 এর প্রেস পরিষেবাদিতে প্রেরিত অনুরোধগুলি উত্তরহীন থেকে যায়।

এয়ার ট্রান্সপোর্টের বিষয়টিতেও। গ্যালারীগুলি "গ্লোবাল এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির 18 বড় উদ্ভাবন", "দশটি নিরাপদ এয়ার ক্যারিয়ার" এবং "12 সেরা বিমানের রঙিন"

রাশিয়ান পরিষেবা "বিবিসি" এর ওয়েবসাইটে ভ্লাদিমির এসিপভের ইকো ব্লগটি পড়ুন

বিমানের জন্য বায়োফুয়েল: এটি কতটা বাস্তবসম্মত?

বর্জ্যের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি উচ্চ অক্টেন বায়োফুয়েল বর্তমানে বড় বড় বিমান সংস্থাগুলিতে পরীক্ষা করা হচ্ছে। প্রকল্পের মূল লক্ষ্যটি কার্বন ডাই অক্সাইড দূষণের বৃদ্ধি রোধ করা। তবে জ্বালানী শিল্পে তেল থেকে নষ্ট হয়ে যাওয়া কতটা বাস্তব? এটি ঠিক করা যাক।

2020 সালের মধ্যে বিমান দ্বারা পরিবেশ দূষণকে স্থিতিশীল করা ও হ্রাস করার পরিকল্পনার অন্যতম মূল অঙ্গ হিসাবে এই জীবাশ্ম জ্বালানীদের অনুমোদনের উদ্দেশ্যে ইউএন কর্মকর্তারা। তবে সমালোচকরা বলছেন যে এয়ারলাইনস সমস্যাটিকে গুরুত্বের সাথে নেয় না বলে এই কৌশলটি কখনও কার্যকর করা হবে না।

২০১ December সালের ডিসেম্বরে গৃহীত প্যারিস জলবায়ু চুক্তির একটি বৃহত্তম অসুবিধা হ'ল এটি শিপিং এবং বিমান থেকে নির্গমন প্রযোজ্য নয়।

অবশ্যই, অটোমোবাইল শিল্পের সাথে তুলনা করে, বিমান চলাচলের মাধ্যমে বায়ু দূষণের মাত্রা খুব ছোট বলে মনে হয়: তবে, ইতিমধ্যে ২০১৫ সালে তাদের সংখ্যা ক্ষতিকারক সিও 2 নির্গমনের মোট পরিমাণের 2% এ পৌঁছেছে - এবং এটি ইতিমধ্যে গুরুতর।

বিকল্প ধরণের সবুজ জ্বালানীর পরীক্ষাগুলি একাধিকবার পরিচালিত হয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, ২০০৮ সালে ভার্জিন আটলান্টিক তার প্রথম উড়ানটি পরিচালনা করেছিল, এই সময় তেলবীজ এবং পশুর চর্বি থেকে কয়েক ডজন পরীক্ষামূলক নমুনা ব্যবহার করা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, ইন্ডাস্ট্রি বুড়ি থেকে জেট জ্বালানের নমুনা দেখেছিল।

"বুটানল" নামক অ্যালকোহল থেকে একটি নতুন ধরণের জ্বালানী তৈরি করা হয় যা অনেকগুলি পণ্য যেমন, রুটির গাঁথানোর প্রক্রিয়াতে প্রাকৃতিকভাবে পাওয়া যায়। তবে অবশ্যই, বায়োপ্রডাকশনের জন্য জ্বালানী শিল্পের পুনরায় সরঞ্জামগুলির জন্য খুব বেশি ব্যয় হবে এবং অগ্রহণযোগ্য দীর্ঘ সময় লাগবে।

বর্তমানে, 1 গ্যালন জৈব জ্বালানীর দাম $ 3, যা এখনও পেট্রোলিয়াম ভিত্তিক জ্বালানীর সমান ব্যয়ের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ।

এটি উল্লেখ করার দরকার নেই যে তেল টাইকুনগুলি, বিকল্প শক্তির উত্সে স্যুইচ করার ক্ষেত্রে, তাদের লাভের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারাবে, যা অনেক দেশের অর্থনীতিতে নেতিবাচকভাবে প্রভাব ফেলতে পারে (রাশিয়া তাদের মধ্যে থাকবে, আপনি নিশ্চিত হতে পারেন)।

ফলস্বরূপ, মতামত বিভক্ত ছিল।

অবশ্যই, জৈব বর্জ্য থেকে জ্বালানী উত্পাদন করাই পছন্দনীয়: একদিকে, এটি শক্তি অর্জনের জন্য কেবল পরিবেশগতভাবেই পরিষ্কার পরিচ্ছন্ন উপায় নয়, কাঁচামালগুলির সম্পূর্ণ পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স, যা তৈরি করতে কয়েক মিলিয়ন বছর সময় লাগে না। অন্যদিকে, আধুনিক শিল্প কেবল এ জাতীয় বিলাসিতা বহন করতে পারে না।

তবে শিল্পে এই জাতীয় রূপকগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে উপলব্ধি করা যায় না।

তাত্ত্বিকভাবে, আপনি যদি প্রযুক্তিটি ধীরে ধীরে প্রবর্তন করেন, বিজ্ঞানের প্রাসঙ্গিক শাখাগুলির বিকাশে বিনিয়োগের সময়, তবে কয়েক দশক পরে আপনি জ্বালানী উত্পাদন শিল্পে একটি ছোট তবে অবিচ্ছিন্নভাবে বিকাশমান শিল্প পেতে পারেন, যা ধীরে ধীরে দূষণের কারণকে সর্বনিম্নে হ্রাস করবে।

এভিয়েশন বায়োফুয়েল - একটি বাস্তব ভবিষ্যত বা একটি কল্পনা?

প্রায় সমস্ত গবেষণা প্রতিবেদন এবং উপস্থাপনা নিবেদিত বিমানের জন্য জৈব জ্বালানী বাজার, বলে যে "গ্রিন কাউন্টার্পার্টস" দিয়ে পেট্রোল এবং ডিজেল প্রতিস্থাপনের অনিবার্যতা।

প্রশ্ন: "এটির কত ব্যয় হবে", - দীর্ঘ প্রতীক্ষিত যুগের আসন্ন সূচনা সম্পর্কে কথাবার্তা চালিয়ে যাওয়া থেকে নিরুৎসাহিত করে।

শিল্পের জন্য অন্যতম প্রধান চালিকা শক্তি মার্কিন বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীর যৌথ উদ্যোগ। গবেষণার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে তহবিল বরাদ্দ করা হয় এবং আজ সম্ভাব্য সমস্ত ধরণের কাঁচামাল ব্যবহার করে উন্নয়ন করা হয়।

যেহেতু মার্কিন সরকার এই প্রোগ্রামটির গ্রাহক, যে কোনও ফলাফল যে কোনও ক্ষেত্রেই পাওয়া যাবে।

বিশেষত, মার্কিন নৌ বাহিনী 2020 সালের মধ্যে সমস্ত বিমান যানবাহন স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করে বিমানের কেরোসিন এবং বায়োফুয়েলগুলির 50/50 মিশ্রণ.

সম্ভবত বিকাশের সবচেয়ে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী হ'ল সুইফ্ট জ্বালানী। তবে, সংস্থার প্রযুক্তিটিকে পুরোপুরি "বায়োমাস জ্বালানী" বলা যায় না।

অ্যাসিটোন থেকে আধুনিক উড়োজাহাজ ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের উপযোগী উচ্চ-অকটেন জ্বালানী সংস্থাটি গ্রহণ করে। এই দিকে, তিনি উল্লেখযোগ্য ফলাফল পেতে পরিচালিত।

একই সময়ে, বায়োমাস থেকে অ্যানসেটোনের উত্পাদনের পর্যায়ে খুব কম মনোযোগ দেওয়া হয় - অর্থাৎ। সরাসরি সবুজ উপাদান।

জৈব জ্বালানির অন্যতম প্রধান ফাঁদ - শক্তি ঘনত্ব। পেট্রল, ডিজেল জ্বালানী এবং কেরোসিনের তুলনায় বায়োফুয়েলের কিছুটা কম ক্যালোরিফিক মান রয়েছে এ বিষয়টি এতোটুকু নয়।

এখানে, প্রথমত, জ্বালানি উত্পাদনের জন্য প্রাকৃতিক সংস্থার প্রয়োজন, অর্থাৎ। কৃষিজমি, যা বিশ্বের জনসংখ্যা বৃদ্ধি হিসাবে, অত্যন্ত মূল্যবান হয়ে ওঠে।

এবং এই সূচকটির জন্য, কূপ থেকে উত্তোলিত তেল পণ্যগুলির সাথে বায়োফুয়েলগুলি তুলনা করা যায় না।

এছাড়াও, বায়োফুয়েলগুলির ধারণাটি শিল্প বিকাশের historicalতিহাসিক যুক্তিকে বিপরীত করে। প্রথমদিকে, কাঠ সর্বত্র ব্যবহৃত হত। তারপরে এটি কয়লা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা দ্বিগুণ দক্ষ ছিল (একই ক্যালোরিফিক মান সহ এটি দ্বিগুণ সস্তা ছিল)।

এরপরে আসে তেল পণ্যগুলি, যা তাদের কার্যকারিতা দ্বিগুণ করে এবং শেষ পর্যন্ত পারমাণবিক শক্তি নিয়ে আসে।

শক্তি এবং ব্যয় বৈশিষ্ট্যের কারণে, বায়োফুয়েল এই বিবর্তনমূলক শৃঙ্খলে ফিট করে না এবং এর ব্যবহারের অর্থ "সবুজ" বিকাশের দিকে এক ধাপ পিছনে বা কমপক্ষে means

একটি সরল আছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য উদাহরণ। Million৫ মিলিয়ন গ্যালন বার্ষিক ক্ষমতা সম্পন্ন উদ্ভিদটির অপারেশনের জন্য, প্রতিদিন শক্তি বায়োমাস প্রক্রিয়াজাত করা প্রয়োজন, যার চাষের জন্য ১৫ টি ফুটবল ক্ষেত্র লাগে।

প্রতিদিনের প্রায় 380 মিলিয়ন গ্যালন জ্বালানীর ব্যবহার সহ পুরো মার্কিন অর্থনীতির জ্বালানীর জন্য এ জাতীয় 2,100 টিরও বেশি গাছপালা নির্মাণের প্রয়োজন হবে। এই গণনাটি এখনও পুরো বায়োফুয়েল উত্পাদন শৃঙ্খলার ব্যয়কে বিবেচনায় নেয় না: উদ্ভিদের উপাদানগুলিকে চিনিতে - চিনিতে বায়োফুয়েলে পরিণত হয়।

বপনক্ষেত্রের এ জাতীয় পরিমাণ কোথায় পাওয়া যায়, কীভাবে ফসলের ব্যর্থতার বিরুদ্ধে নিজেকে বীমা করতে হবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কীভাবে এই সমস্ত পরিমাণকে প্রক্রিয়াজাতকরণ সংস্থাগুলিতে এবং আরও ভোক্তাদের কাছে স্থানান্তর করা যায়?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বায়োফুয়েল শিল্পের কার্যকারিতার একটি উদাহরণ পরিষ্কারভাবে দেখায় যে কোনটি পরিণতি দেশের অর্থনীতিতে বায়োফুয়েলগুলির বিকাশ থাকতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত বায়োথেনল traditionalতিহ্যবাহী অ্যানালগগুলির তুলনায় স্পষ্টতই বেশি ব্যয়বহুল এবং একই সময়ে খাদ্য ফসলের সাথে কৃষিজমি জন্য প্রতিযোগিতা করে, যা জনগণের মধ্যে স্পষ্ট অসন্তোষ সৃষ্টি করে।

বিমানের জন্য, বায়োফুয়েলগুলি প্রকৃতপক্ষে একটি মাথা ব্যথা, কারণ তারা অত্যন্ত দক্ষ জ্বালানী ব্যবহারের সম্ভাবনা বন্ধ করে দেয় close

তবে একই সাথে, যদি প্রস্তুতকারকের একটি খারাপ পণ্য থাকে তবে তারা সরকারকে সহায়তার প্রয়োজনীয়তা বোঝাতে সক্ষম হয়, মার্কিন সরকার বাধ্যতামূলকভাবে এটি ভোক্তাদের উপর চাপিয়ে দেবে। এবং পরবর্তীতে এটি গ্রাহকদের উপর আরোপিত কর ব্যয়ে প্রস্তুতকারকে ভর্তুকিও দেয়।

সুতরাং, সাধারণ বিবর্তন প্রক্রিয়াতে ফিট করতে, জৈব জ্বালানীর পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির জ্বালানের তুলনায় কমপক্ষে একই বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে। অদূর ভবিষ্যতে, বিজ্ঞানীদের উজ্জ্বল কাজ সত্ত্বেও, এই ধরনের ভারসাম্য অর্জনের সম্ভাবনা কম।

Send